隨著各省區市高鐵項目的推進，每條高鐵的命運也不一樣，有些線路被暫停，有些線路正在調整方案，但也有一些線路從目前來看進度有些超預期。這些超預期的高鐵項目原本的建設時序應該比較靠後，不過從目前來看它們已然“變成”了近期建設項目，有望在明年正式開工。

所以，本文就為大家重點介紹超預期的3條高鐵，它們分佈於江蘇、安徽、四川、重慶、湖北等5個省份。

第1條要講的就是寧宣高鐵，連接江蘇省南京市和安徽省宣城市，速度目標值350公里/小時。它最早出現在2018年發佈的《改建鐵路南京鐵路樞紐總圖規劃》，其中提到新增規劃寧（宣）黃鐵路。

2019年，宣鎮高鐵（寧宣城際鐵路）引入宣城站與商杭高速鐵路並行段關鍵工程開工建設，並進行了項目的預可研、可研及勘察設計招標。時至今日，寧宣鐵路江蘇段施工圖稽核項目招標公告已發佈，預示著該高鐵可研和初步設計工作取得重大進展，有望明年正式開工。

該鐵路等級為高速鐵路，正線長約158.5公里（其中江蘇段約117.2公里，除去共通道段長度後約106公里；安徽境內正線長約41.3公里），線路起於南京站，向南經南京市江甯區、祿口機場、溧水區、高淳區，終至安徽省宣城市。與揚鎮寧馬城際鐵路鎮江至馬鞍山段共通道經過祿口機場並設地下站。

其實觀察現時南京已開通的高鐵線路可發現，現時南京在正南方向屬於高鐵盲區，而寧宣高鐵則正好可以填補這一區域的高鐵線路網。

第2條是綿遂內鐵路：該鐵路也是一路曲折，早在20111年，當時的鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查，綿遂內自宜等鐵路暫不考慮建設。

時間一轉眼來到2015年，該項目納入《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）》，被列為成渝地區骨架城際線，不過這期間該項目的推進並不快速，主要的進度節點就是在2019年項目預可研報告通過專家審查。

不過，今年該項目卻頻繁出現，消息不斷。先是《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》將其列為城際交通網重點工程，並明確為開工建設項目。其次是綿陽方面在積極推動該鐵路項目，表示要“以最大力度、最快速度推動綿遂內鐵路早日開工建設”、“會同沿線三市，加快推進各項前期工作，倒排工期、確保項目明年底開工建設。”

現時該鐵路可行性研究項目得標候選人公示已發佈，預示著項目可研前期工作將正式啟動，即將進入正式實施階段，明年開工有望變成現實。

綿遂內鐵路起於綿陽市，經遂寧市、資陽市（安嶽縣）至內江市，和已建成的川南城際鐵路內自瀘段合併稱為綿瀘高鐵。

根據綿瀘高鐵的規劃線路可知，綿遂內鐵路起於綿陽西站（安州站），經綿陽站、蘆溪站、三台站、金華站、射洪站、遂寧站、安居站、安嶽站、雙橋站，連接內江北站，規劃設計時速250公里。需新建正線約310.19公里（含綿陽至安州段38.0公里），聯絡線約71.87公里。

第3條是渝宜高鐵：這條高鐵是屬於沿江高鐵主線的一部分，是現時沿江高鐵中進度最慢的一段。線路大致情况是這樣的：宜昌至涪陵段已完成預可研評審，進入可行性研究和初測階段；長壽北至涪陵北段，國鐵集團已原則同意將其納入宜昌至涪陵段項目一併開展勘察設計工作。其中另外長壽北至重慶北暫時利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。

總體來看，現時渝宜高鐵可研報告及審批前置要件編制工作全面展開，而整個線路設計方案，還要結合現場踏勘情况，充分研究論證規劃。

在2021年重慶市級重大專案中，重慶今年對該項目的推進目標是“完成前期工作，力爭開工建設”，不過在項目擬開工年份中寫的是2022年，擬建成年份為2025年。而長江沿岸鐵路集團對宜昌至涪陵和涪陵至重慶段等2段今年的推進目標是可研批復。

未來該高鐵建成後，可形成重慶至湖北宜昌最便捷的鐵路通道，同時有利於形成貫通上海至重慶至成都的高標準、大容量的高鐵通道。

最後小編要強調的是，鐵路建設受政策、資金、地理條件等多方面因素影響，以上開工日期僅供參考，還請以實際開工日期為准。

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