呼南高鐵，是我國八縱八橫高鐵網的組成部分。但是呼南高鐵自推出至今，線路的爭議就一直沒有斷過，主要是因為：

第一、呼南高鐵起點呼和浩特、終點南寧，雖然都是省會城市，但都市規模都不是太大。而且呼南高鐵沿線經過的省會城市、大城市偏少、地級市居多。

第二、呼南高鐵的線路不順直，比如洛陽市、荊州市都呈s形走向被繞過。湖南省境內也是蛇形走線，導致廣西一度想對接張吉懷、取直線路。

呼南高鐵爭議路段雖多，但焦點一直都是襄陽至常德段。從2017年預可研至今，已經有4年多的時間了，已經經了多輪激烈博弈了。甚至出現了節點都市常德突然放弃了原有的預可研推薦線路，而主動與荊州合作，推動荊常高鐵作為優選線路。

湖北也在荊州和宜昌之間做過搖擺，2018年國鐵表態支持荊常高鐵。隨後李埠大橋順利進入國家規劃，並開始推進前期工作。

在2019年時，襄荊荊常高鐵更是進入了湖北省一芯兩帶三區的實施意見。但隨著2020年疫情，湖北發生了很大的變動，導致原本勝利在望的荊常方案又產生了鬆動。

隨著國家中部高品質發展意見的出臺，明確要求貫通呼南高鐵中部各段。湖北、湖南、江西三省，經過多次協商討論，跨省路網的銜接終於基本理順了。

近日，荊州市對於南下高鐵建設的進展做出了詳細回復，這裡面詳細闡述了荊州幾條高鐵的進展情况，可謂是荊州回復的最明晰、最透徹的一次。

在這則回復中，很多關於襄常高鐵雲山霧罩的迷霧也終於一層層被揭開。從荊州的這則回復中，可以得出以下幾個確定無疑的結論。

第一、呼南高鐵襄陽至常德段維持宜昌方案不變。這裡面有兩層意思，一個是湖北省上報的方案依然是宜昌至常德，另一個則是國鐵已經同意了維持宜常方案。這就相當於部省雙方已經達成一致，納入十四五規劃沒有問題。

第二、國鐵同意荊荊高鐵南延項目，但是需兩省自己出資。南延的方向已經明確是岳陽，而且湖北和湖南已經達成一致，爭取進入十四五。

第三、荊常高鐵的描述則顯示了荊州的無奈。已經走到了預可研這一步，結果湖北並未上報進十四五。對於荊常下一步，荊州準備以城際鐵路繼續謀劃。

這就是說，荊嶽和荊常國鐵都不會出資，這對於兩省來說，恐怕只會選取一條線路推進，這就是荊嶽。

宜昌是湖北的副中心都市，襄常高鐵宜昌方案肯定是湖北力保的。岳陽是湖南副中心都市，打通高鐵新方向，也是湖南大力支持的。

但是荊州也並非輸得一塌糊塗，仙桃洪湖至監利的城際鐵路也得到了支持，未來還將延伸至益陽。那麼荊州得到了2向的南下高鐵：岳陽和益陽。而宜昌也得到了2個，一個是常德，另一個可以通過石張高鐵銜接張家界。

襄常高鐵博弈了4年，如今再次回到了原點，對於這樣的方案你覺得滿意嗎？