開欄語：

如今，機車界似乎早已英雄遲暮，風光不復當年。但對於全國唯一不禁摩的都市——重慶而言，機車產業依然是不可忽視的一股力量。

9月17日，第十九届中國機車博覽會（以下簡稱：中國摩博會）正式在重慶（悅來）國際博覽中心拉開帷幕。作為全國乃至全球最大的摩博會，此次展會參展規模與參展企業紛紛創下新高，超10萬平方米展會規模，超1000家整車及服飾裝備配套品牌於6個展館參展，50餘場新車首次發佈，哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等也將齊聚展會。

面對國外豪車品牌的圍追堵截，國內市場的競爭加劇，重慶摩企有啥動向？重慶機車未來何去何從？上游新聞記者透過中國摩博會進行探訪。

9月17日，中國摩博會盛大開幕，1個超過10萬平米的重慶國博中心（悅來）主會場，1個專為全國摩友專門修建的“CIMA機車公園”，至少2家代表重慶特色的火鍋商圈，陝西西安、山西太原、四川成都、江蘇南京、湖南長沙、雲南昆明、廣西防城港7個都市同步舉辦的分會場同步亮相，3萬平米的室外場地開展機車專題動態展示。除了哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等品牌齊聚，本届摩博會上，力帆摩托在時隔7年後，重新回歸。

力帆400CC神秘車型發佈

本届中國摩博會上，“國產機車大王”力帆的身影顯得格外引人矚目。在“全面進化論”發佈會上，力帆摩托進行了KPT400新車全球發佈，並進行了智能化電動化戰畧分享。這是時隔7年後，力帆再度在摩博會上露面。

首發上市的KPT400搭載力帆自研DRF400雙缸八氣門水冷發動機，動力強勁，配備18.5L大油箱，短途油耗低，長途行無憂，保障續航500公里，加持力帆與博世聯合研發的電噴系統，車身肌肉線條飽滿。其價格為智享版29980元、尊享版（三箱）32980元。

力帆在機車領域的歷史可以追溯至1992年的轟達車輛配件研究所。它是眾多摩企中專利數量第一的藝員企業。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日機車有來無往的歷史，力帆在海外知名度與本田機車旗鼓相當。同年，憑藉累計銷售184萬臺發動機、年收入超過38億元的驕人戰績，力帆在機車領域做到全球第一。彼時，力帆摩托同隆鑫摩托、宗申摩托被視為中國機車行業三巨頭，風光無兩。

在國內“禁摩令”甚囂塵上之時，力帆從“兩輪”轉向“四輪”，隨後經歷了一路高歌、“騙補風波”、重操舊業、破產重整，到現在重回賽道，著實不易，但有迹可循。

去年9月，在力帆研究院內，數百名力帆經銷商齊聚，一場盛大的機車新品發佈會舉行。力帆KPV和V16S正式發佈並上市，售價分別為12980元和19980元。

彼時，力帆實業（集團）股份有限公司總裁楊波曾表示，現時力帆摩托已經擁有騎士車、踏板車、彎梁車、太子車、越野車、電動車等全系列產品。“我們將按照每年‘8款新車3款發動機’的節奏，陸續推出多款適合市場需求的新車型。”楊波說，今年以來，針對國內外市場，陸續推出K19、KPV、V16S、K18等車型，SS1、SS3等車型，已經實現了年初製定的目標。另一方面，將聚焦大排量機車。現時，公司正在優化力帆的研發團隊。

對於此次發佈的新車，力帆方面表示，KPT400是力帆摩托採用全新設計語言NEW WAVE和家族元素的第一款車，後續其他車型將也將沿用。

除了KPT400，力帆此次還有KPS150\200和KPM cafe首發上市，以及V600、V16和K19三款太子車，KPT150\200\500三款休旅車，四款電動摩托車。

力帆科技（601777.SH）披露資料顯示，2020年，力帆科技機車整車實現全年銷售53.10萬輛；摩托車發動機實現銷售85.47萬臺，同比增長5.70%。2021年1-8月，機車生產36.7萬輛，同比增長8.88%，銷售35.38萬輛，同比增長3.38%。

重慶機車產銷逆勢增長

力帆摩托僅僅是重慶摩企的一個縮影。2019年，重慶市季度經濟運行資訊中，機車產業被首次納入了“重慶市支柱產業”這一名目下，與重慶市的汽車、電子資訊等產業一起進行了工業增加值增速的公佈。

資料顯示，在中國機車產銷出現下降的同時，“重慶造”機車逆勢增長。2020年，中國機車銷量前5中，“重慶造”占了四席。另據中國海關總署資料顯示，2020年全年中國機車出口量累計達到2830萬輛，累計增長23%。前六家中“重慶造”佔據四家，包括隆鑫、銀翔、宗申、力帆，出口業績一絕騎塵。

8月30日，隆鑫通用發佈2021年半年度報告，憑藉“無極”系列大排量機車助力，公司機車及發動機業務實現營業收入37.02億元，同比增長53.44%。

重慶，曾是當之無愧的中國機車之都。

1979年，嘉陵廠製造出中國第一輛民用機車——CJ50。隨後，宗申、隆鑫、力帆等民營企業拿到“入場券”，大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”機車一度佔據全國產銷量的60%以上。到2011年，重慶機車產量達到歷史最高水準，僅規模以上工業企業的機車產量就達到879.59萬輛，占全國產量的32.57%。出口量也創造歷史最高紀錄，達455.4萬輛，占全國出口量的42.38%。

後由於“自己人”無序競爭，“價格戰”越演越烈，加之國內“禁限摩令”的影響，全國機車行業迎來拐點，行業整體產銷連續5年下降，此後在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。

重慶機車產業也未能倖免。2018年，重慶機車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。而自2012年開始，重慶市統計局網站逐季度公佈本市的經濟資料中，機車產業的數據就“長期缺席”。在海外，萬元左右的暢銷車只能賣3000多元，甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。

不過，重慶並沒有放弃機車產業。2019年的政府工作報告提出，把開發機車新產品，提升關鍵零部件的配套能力，鞏固提升機車產業的集羣，作為推動重慶製造業高品質發展的重要任務之一。

按規劃，推動機車企業有序向電動汽車企業轉型陞級。到2020年力爭機車產量達到400萬輛，到2022年力爭產量達到450萬輛。

永川將在“十四五”期間打造千億級汽車生態城、300億級新能源機車產業園。開州裝備製造產業園，也已引進了25個裝備汽摩項目，初步形成了大排量摩托整車、電動摩托整車在內的產業鏈體系，預計未來五年，裝備製造產業可實現產值100億元。

上游新聞記者嚴薇