高鐵是現代社會重要的交通基礎設施，中國高鐵從無到有，從有到優，現今中國高鐵已成為走向世界的新名片。

2020年全國高鐵營運里程達3.79萬公里，高鐵里程數全球第一，“十三五”期間中國高鐵里程新增了91.4%，已提前建成“四縱四橫”的高速鐵路網。

那麼各個省份的高鐵營運里程情况又如何呢？

本文統計對象為時速300-350公里的高鐵、時速250公里的客專以及新建時速200公里的客貨共線鐵路以及城際鐵路。

高鐵里程數：安徽第一，江蘇增速最快

高鐵里程數，安徽最長，居全國第一，營運里程達到2297公里，在安徽省境內16個省轄市實現“市市通高鐵”、28個縣高鐵通達。

2019年的時候，安微高鐵里程才1844公里，全國排名第62020年直接飆升至全國第一。

主要得益於2020年新開通的商合杭高鐵合湖段及合安高鐵，特別是商合杭高鐵在安徽境內長達263公里。

排名第二的是廣東省，高鐵營運里程2156公里，較2019年新增了202公里，不過排名卻被安微超越，下降了一個位次。

江蘇省的高鐵增速最大，2020年相繼開通滬蘇通、連鎮、鹽通3條高鐵，使得江蘇的高鐵里程由1556公里增至2031公里，排名也從12比特躍升至全國第4。

有5個省市的高鐵營運里程超過2000公里，分別是安徽、廣東、遼寧、江蘇、山東省。

中部省份中，除安徽外，江西排名靠前，高鐵里程1941公里，全國排名第6。江西的高鐵發展是相對落後的，曾被稱為“高鐵窪地”，自2013年起，在高鐵建設上江西奮起直追，曾在2019年的時候，江西高鐵營運里程排全國第三。

除西藏和澳門外，全國34個省市區均開通了高鐵，臺灣高鐵通車里程是345公里，全國排名27比特，香港26公里，排名32。

中國幅員遼闊，東西部面積差异大，單純比較高鐵營運里程來衡量本地區的高鐵發達程度難免有失偏頗。下麵一起看下各省市區的高鐵密度情况：

高鐵密度=高鐵里程數/國土面積

高鐵密度：天津第一，京津滬排名前列

天津的高鐵密度排第一，高鐵密度達到280.5，即每1萬平方公里面積，高鐵里程為280.5公里。

香港、北京、上海的高鐵密度列前五，除香港外，天津、北京、上海屬京津滬地區，商業貿易發達，出行貨運需求大，高速鐵路網稠密。

高鐵密度前十的省市區，除北京、安徽外，均為沿海地區，高鐵密度也可以間接反映本地區的經濟水准及活躍程度。

相比於高速鐵路里程，廣東的高速鐵路密度還是相對比較低的，廣東的高鐵大部分集中在珠三角地區，像很多的粵北地區還是比較落後。

結語

高鐵是新型交通工具，具有速度快、運能大及安全性高等特點，拉近了都市間的時空距離，促進了地區經濟發展。

同時，高鐵代表了一個國家的整體科技水准和工業水准，如今高鐵越發成為中國人的驕傲。