突然之間，雷軍的一舉一動竟成為市場關注的焦點。“首期投資100億元，10年內投資100億美元”的承諾使他成為地方政府眼中的香餑餑和座上賓。從北京、天津、上海、深圳到保定，在不到半年的時間裏，他幾乎拜訪了中國全部主流車企。

近日，雷軍又來到中國汽車工業的搖籃——吉林省長春市。與之前會面的客氣與例行公事不同，這一次雷軍似乎下定了决心。他表示，一定搶抓汽車產業與消費電子深度融合的有利契機，主動加强與吉林汽車企業對接合作，更好地夯實汽車生產基礎。

吉利汽車企業只有一汽，小米汽車的意圖再明顯不過。作為山海關外唯一還在正常發展的車企，一汽自然有著吸引小米汽車的優勢。

一汽可利用產能豐富

在長春期間，雷軍和他的造車團隊還到一汽集團就合作事宜進行深度對接和洽談。而在不久之前，一汽集團剛發生了另一件大事。8月24日，一汽股份以其持有的一汽馬自達汽車銷售公司60%的股權評估作價，換取了長安萬事得5%的股份。至此，一汽馬自達徹底退出歷史舞臺，在它身後，留下了大量優質的產能和數千名員工。

一汽轎車現時下轄一工廠、二工廠兩座整車工廠，擁有年生產轎車整車40萬輛的能力。2019年，一汽馬自達累積銷量為9.1萬輛，同期一汽奔騰的累計銷量為12.05萬輛，二者合計21.15萬輛，這意味著一工廠、二工廠的產能閒置率達到47%。一汽馬自達徹底停產後，這一數位有增無減。

萬事得在中國收縮戰線的同時，小米汽車卻展開了激進的擴張。9月1日，小米汽車有限公司正式完成工商注册，註冊資本為100億元。雷軍透露，小米汽車團隊已精挑細選，組成了約300人的團隊。

而在過去一個多月，小米集團展開了激烈的並購。其中小米集團以7737萬美元收購了自動駕駛科技公司深動科技（DEEPMOTION TECH）。交易完成後，深動科技成為小米集團的全資子公司。

同時，雷軍控制的順為資本將原吉利汽車研究院院長胡崢楠招致麾下，擔任投資合夥人。據傳，雷軍給這位汽車行業的資深人士開除了股權加薪資10億元的待遇。

對於自己造車的野心，雷軍似乎從不避諱。有媒體報導稱，小米汽車計畫在2024年上半年開始大規模量產。其中一位消息人士稱，小米汽車計畫在2024年出車後，此後三年，每年推出一款新車，三年的總銷量要達到90萬輛。

與新造車合作形式多樣

一汽集團有著豐富的與新造車企業合作的經驗。

星車場粗略整理發現，從2018年初到2020年，一汽集團下屬的一級子公司和二級子公司一汽吉林、一汽轎車先後與清行汽車、雲度汽車、零跑汽車等新造車企業簽署協定，開展聯合研發、汽車代工等業務，甚至以投資入股的形式展開深度合作。

具體來看，2018年初，一汽吉林與清行汽車簽署戰略合作協定，為後者提供代工服務；2018年6月，一汽轎車與新特汽車簽署框架協議，聯合成立研究院，合作研發及生產電動汽車系列產品。

除此之外，一汽集團還參與新造車企業的風險投資，並與之成立合資公司。2018年5月，一汽以.6億美元參與拜騰汽車B輪融資；2019年4月，一汽夏利以其全部資產負債與博郡汽車成立合資公司。

然而遺憾的是，儘管一汽集團的決策者極具戰畧眼光，提前佈局了智慧純電動汽車行業，但由於種種不可控因素，這些合作、合資和投資始終收穫無多。

2020年初，一汽吉林完成混改，山東寶雅入主成為控股股東，一汽股份成為小股東，清行汽車則徹底消失在人們的視野中；新特汽車自從完成B輪融資後，則失去了聲量。

博郡汽車始終沒有解决生產資質的問題，時至今日都沒有一輛量產車下線。拜騰被曝拖欠巨額員工薪水和供應商貨款，被債權人向法院提起破產申請，新投資人富士康也被傳將退出，首款產品始終無法量產。

儘管這些合作方如今的狀態不盡人意，但在過去的一段時間，從代工、合資到投資，一汽集團嘗試了各種與新造車企業合作的管道。可以說，一汽集團是與新造車企業合作經驗最豐富的傳統車企。

最重要的是，與新特、博郡、拜騰等新造車企業不同，小米汽車背靠上市公司，擁有源源不斷的現金和豐富的融資管道。對雷軍而言，他或許缺乏造車經驗，但卻不會被錢難倒。與此同時，一汽集團擁有豐富的造車經驗、完整的供應鏈體系和大量優質的產能，與小米汽車有著天然的互補優勢。

對於財力强大的小米汽車來說，長春應該值得投資。