當高鐵進入山東境內，速度就得降下來，你說奇不奇怪。說起高鐵，給人的第一印象就是快，我國的高鐵不僅速度世界第一，安全世界第一，里程世界第一，旅客流同樣世界第一，許多世界之最都來自中國高鐵，但是高鐵進入山東省就得降速，你知道這是為什麼嗎？有沒有辦法改變山東高鐵慢的現狀？

從山東濟南乘坐高鐵到北京，坐過的人都知道僅需1小時20分鐘，而同樣由濟南發車到同省份的青島，卻需要2.5個小時，而且兩條路線的里程相差並不多。也就是說，高鐵在山東省境內與在山東省境外速度差了一大半，是什麼造成了這麼大的差距？首先我們看一下高鐵的正常時速，我國高鐵設計時速一般在350公里每小時，而縱觀整個山東省，能够達到350公里時速的高鐵線路，僅有一條，也就是貫穿山東省的京滬高鐵，其他各條高鐵線路的時速。一般在250公里到200公里之間。這樣的時速其實並不算嚴格意義上的高鐵，充其量就是城際專線，這樣的專線在山東省還是蠻多的，比如說實際鐵路客運專線，還有郊際鐵路客運專線等線路。這些線路在所謂的高鐵家族裡面，那都是底層人物，雖然設計時最高時速是250公里，實際上能够達到230公里就算不錯了。如果你在其他地方乘坐高鐵，猛然在山東坐高鐵，你八成會懷疑自己坐錯了車，因為實在是太慢了。

山東省高鐵之所以慢其實主要還是鐵路整體佈局規劃相對滯後，現時在使用的山東省高鐵鐵路線其實有很多是改造自青烟榮威城際鐵路，還有交際鐵路專線，而這兩條鐵路線路的設計時速只有200-250公里。因為鐵道設計時速並沒有達到高鐵動車的時速標準，為了安全運行高時速的火車，來到低時速的軌道上只能降速，並且這些老的線路環評也沒有達到高鐵的標準，高鐵沿線50米之內必須拆遷，但是這裡並沒有實現，老鐵路有些地段附近的居民樓，近的甚至只有20米，所以高鐵過境只能降速行駛了。但是降速也就這麼幾條鐵路，其他正常建設的鐵路並不受此影響，所以說高鐵到山東省就降速也是有點誇大其詞了，但是說山東省客運速度慢並沒有冤枉他。因為不僅鐵路比人家慢一截，就連公路也比別人慢一拍，就連新華網這樣權威的媒體也在2020年8月18號對山東慢一拍的公路現象進行了報導。

山東境內的高速公路在路况、車況都正常的情况下，長時間限速100公里每小時。對於經常開高速的人來說，這速度確實有點讓人著急了。京滬高速山東濟南段，山東臨沂段有些路段僅有幾十公里，而其時速則不斷切換，老司機剛踩完油門就要踩刹車，那麼高速是不是設定時速慢就安全？當然不是了，高速就是高速，時速慢或者忽快忽慢對行駛安全都不利，遵守時速標準的人難免被很多不遵守時速標準的人超車，而限速頻繁切換勢必導致汽車時速時快時慢，這樣對於高速行駛來說都是危機四伏的。

既然山東省的客運速度存在這樣那樣的問題，決策者們加以改善了嗎？那是肯定的，誰不希望家鄉好呢？山東省幾年前就已經規劃佈局好了。山東省未來的高鐵新網絡，現時已經建成的新高鐵線路有魯南高鐵，濟青高鐵等線路，另一條省際高鐵、鄭濟高鐵、山東省內路段也在2023年全面通車。不僅如此，山東省還規劃了環渤海高鐵網絡，而上述規劃的高鐵網絡全部設計時速都在350公里每小時。現時停留在藍圖上的這些規劃路線一旦全部變成現實，山東高鐵慢的江湖傳言就一去不復返了。而且隨著新路線全面通車，山東省內的高鐵網絡也將實現歷史性的增長，省內人們出行有望在省內各都市實現當日往返，山東高鐵能很快實現提速。而中國高鐵不僅造福國內，現在也已經走出了國門，很多國家都開始引進中國高鐵科技，我國高鐵不斷為世界人民帶來福利。