從山西省今年重點專案計畫來看，其中與鐵路有關的項目較少，並且在建的鐵路也不多。不過如果算上一些規劃中的高鐵線路，山西境內的線路還是不少的。

本文就重點為大家關注其中的5條高鐵和1條普速鐵路，5條高鐵中有3條還處於預可研與可研階段，另外2條則是已經快要開工了。而唯一的1條普速鐵路則是在建狀態，以貨運為主，預計年底建成通車。

先說還處於研究、預可研、可研等前期階段的鐵路項目，比如銀太高鐵、呼朔高鐵、長邯聊高鐵等。

山西往西的銀太高鐵，現時寧夏方面已開始該項目的預可行性研究招標，主要是分析該高鐵的功能定位、建設必要性；科學預測青銀通道內的客貨運量水准、提出合理的建設時機；重點研究專案的建設方案、線路走向方案、樞紐方案及科技標準；確定專業設計原則並估算工程投資、進行投資效益分析，為決策提供依據。

該高鐵西起寧夏銀川市，經陝西定邊、靖邊、橫山、綏德縣至山西太原市，長約620km。由於綏德至銀川段原來規劃的是利用太中銀鐵路，但這段時速最高只能達到160公里，囙此可能會制約整條青銀通道的運能。如果修建銀太高鐵，則可以補强這段鐵路的運能。

按初步思路，銀太高鐵主要科技標準為雙線，設計速度目標值350公里/小時。若能建設，不僅能釋放既有太中銀鐵路貨運能力，還將將補强山西往西的高鐵快速通道，構建山西西部地區通往京津冀地區和山東半島最快捷的鐵路通道。

當然，由於項目還處於預可研階段，線路走向和建設時序都還沒有確定，要開工建設還為時尚早，但不失為給沿線地區的一個期待。

而經過山西省南部長治市的長邯聊高鐵（長治至邯鄲至聊城高鐵）呈東西走向，位於山東省、河北省和山西省境內。線路推薦方案正線長294.961km（其中山西省境內線路長53.7km，引入太焦高鐵長治東站），全線共設車站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。

現時該高鐵項目由河北省邯鄲市牽頭，山東省聊城市、山西省長治市，三市共同推進，正處在可研階段。在山西省今年省級重點工程中，長邯聊高鐵山西段屬於推進前期項目。

另外位於山西北部的呼朔高鐵北起呼和浩特樞紐規劃呼鄂城際黃合少站，經朔州市右玉縣、平魯區，終點引入在建集大原高鐵朔州東站。新建線路全長170.15km（山西境內99. 9km），設計時速350km/h。新建車站3座，工期4年。

從朔州市發佈的《關於加快推進朔州高鐵建設的實施意見》可知，朔州將推進該高鐵的預可研報告的評審報批工作，完善該高鐵的接軌和運營條件，力爭早日開工建設。

說完了以上3條高鐵，接下來講講即將開工的另外2條高鐵，它們分別是集大原高鐵與雄忻高鐵。

集大原高鐵山西段途經山西省大同市、朔州市，南連忻州市並經由大西客專與山西省會太原貫通。山西境內新建線路長度197.369km，新建車站5座，為雙線高速鐵路，設計速度250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。

其中重點控制性工程——恒山隧道在去年6月底已開工，現時山西段全線已開始施工招標，計畫10月30日開工，工期4.5年。另外內蒙古段計畫的是10月10日開工，這也就意味著集大原高鐵全線10月份要全面開工，2026年貫通，建成後可形成蒙西至山西旅客交流主通道。

而雄忻高鐵東起雄安新區，向西經保定市、忻州市，經大西客專至太原市，新建正線長341.955公里，山西省境內114.389公里。山西境內主要設五臺山、五台縣、定襄北、忻州西站等網站，速度目標值350公里/小時（雄安段按250公里/小時設計）。

現時山西段已進入車站站前廣場及綜合交通樞紐規劃設計階段，根據山西省今年省級重點工程計畫，雄忻高鐵山西段計畫在10月開工。另外河北省也公佈雄安高鐵雄安段將在2021年10月開工建設，全線計畫在2026年建成通車。作為京昆通道的組成部分，雄忻高鐵將服務於西北、西南地區與華北、東北地區間路網性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。

最後要講的是一條在建鐵路，它就是和邢鐵路。線路西起山西省晋中市和順縣，東至河北省邢臺市信都區，全長142.4公里，是我國“公轉鐵”戰畧的關鍵項目之一，以貨運為主兼顧客運，設計行車時速120公里。

現時和邢鐵路全線21座隧道已全部貫通，預計今年年底正式投入運營。建成後，將成為山西省晋東地區重要的煤炭外運通路之一，將大大緩解邢左、邢和、邢昔三條幹線公路的運輸壓力。届時年貨運能力將達到4000萬噸以上，成為一條高效便捷的能源運輸新通道。

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