引言：從英倫的海瑟爾，到中國的武漢，毫無疑問，路特斯全球總部的落戶，既是明智之舉，又是順其自然。

8月的最後一天，與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌路特斯（原名“蓮花”），落戶湖北武漢，中國成為其“第二故鄉”。在這個九省通衢之地，路特斯公佈了雄心勃勃的發展規劃。

作為全球最大汽車市場，中國迎來首個世界級超跑品牌的本土化。可對於路特斯而言，能否海闊憑魚躍，天高任鳥飛？其落戶中國武漢又有哪些看點，對大吉利又將帶來哪些影響？

1 得到更龐大的資本支撐

2020年，中國GDP突破100萬億元大關，新冠疫情得到控制後，資本市場愈發活躍，尤其是新能源汽車領域，成為近兩年資本市場熱點。包括此次投資路特斯的蔚來資本管理合夥人李斌，也從“最慘的人”，轉眼成為“最不差錢的人”。

路特斯落戶武漢，白手起家，需要大量的資金、資源生存發展，可現時吉利控股集團旗下板塊較多，都需要資金注入，所以更要得到中國資本的青睞。現階段，路特斯科技計畫投資263億人民幣，其中80億建設工廠，產品和技術研發費用120億元，其餘63億建設路特斯科技全球總部。

相比新勢力，這家擁有近80年歷史的超級跑車品牌擁有的硬實力，尤其在輕量化和空氣動力學的科技優勢，不是一般新造車公司能够比擬的。

現時，其武漢智慧工廠計畫於2021年內建成投產，具備年產能15萬輛整車生產能力，是全球首家採用全工序3D數位孿生科技的工廠。根據公開資訊，路特斯Pre-A估值已達150億，已完成近20億美元融資。

2 湖北成為首個引入世界超跑品牌的中國省份

作為東風汽車集團的發祥地，湖北擁有十堰這個因車而立的中國“汽車城”，但遺憾的是，東風自主品牌乘用車在過去幾十年，並沒有發展起來，嵐圖究竟如何也存在不確定性。可是，2017年吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購路特斯51%的股權，可能會給湖北汽車產業帶來一些不同。

這意味著，湖北省武漢市將成為中國第一個引入全球超級跑車品牌的省份和都市，而武漢工業區，在近30年的發展中，坐擁成熟的汽車上下產業鏈配套，以及湖北雄厚的高校和有中國“矽谷”之稱的武漢光穀資源，成為路特斯落戶湖北武漢的重要優勢。

3 新產品規劃讓路特斯快速蛻變

在“最美落日海灘”宣佈告別燃油車，路特斯開啟電動化時代。五年之內，路特斯科技計畫推出三款純電智慧產品：2022年，推出代號為Type132的E級SUV；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級“純電智慧新物種”。

上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。

不難發現，路特斯正在電動化領域，向競爭對手保時捷大眾化追進。而在智慧駕駛領域，則是路特斯的強項，依託吉利控股集團的豐富資源，路特斯提出了“賽道級智慧駕駛”概念，並提出了挑戰性的科技目標：未來10年，在路特斯智慧駕駛的協助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

這是路特斯完全區別於其它品牌的科技路徑。正如路特斯集團CEO馮擎峰所言，路特斯致力於通過軟硬體效能的主動冗餘，來確保駕駛者遠離風險，讓更多駕駛者感受到極具樂趣的智慧駕駛體驗。

筆者認為，這一點聽上去很有吸引力，但那個時代，智慧駕駛又會怎樣幫助人類，超越人類極限呢。

4 對吉利汽車將形成新的品牌協同效應

如今，吉利控股集團旗下已經擁有沃爾沃，同時是戴姆勒集團第一大股東。沃爾沃與吉利汽車的協同效應在過去幾年已經顯現——吉利與領克品牌全面採用CMA構架，領克更是將引入運用SPA構架；戴姆勒賓士則將與吉利聯合研發下一代動力系統。

可是於路特斯而言，對吉利汽車會帶來全新的品牌協同效應，以及更多可能性。放眼整個中國汽車上市公司，還沒有一家能够擁有一個數十年歷史的超跑品牌。

值得注意的是，為了實現超高端產品定位，路特斯推出獨立開發的EPA邊緣進化架構。

EPA架構根據路特斯旗下超高端純電智能汽車的開發需求，將賽道級電驅智駕應用於日常駕駛場景，軸距可根據車型在2889-3100mm之間進行適配，並保留拓展空間的靈活性，支持C+級、D級、E級和更高級別車型開發。EPA的高壓系統採用800V三電系統，可搭載92-120kWh電量，基於該架構打造的產品，零百加速可輕鬆實現3秒以內。

誰能保證，不久的將來，路特斯不會在科技上像沃爾沃那樣，反哺吉利汽車呢？當然，這個前提是，路特斯要在“第二故鄉”再次像它在賽道上，飛奔起來。