作為2021年爆款車型，比亞迪超級混動旗下的秦PLUS DM-i正風捲殘雲般拿下原本屬於合資品牌的傢轎市場份額。

保險行業權威部門顯示，在天津，秦PLUS DM-i 7月份銷量超過地產車一汽豐田的卡羅拉，成為傢轎銷冠；比亞迪還順便以11.5%的市場份額摘取了市占率冠軍桂冠。

比亞迪這種“以點帶面、全面開花”的戰畧佈局開始發威，一旦超級混動DM-i產能完全釋放，類似天津這種銷量和市占率，還會出現在更多的覈心都市。秦PLUS DM-i的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車，特別是豐田傢轎雙雄、軒逸、朗逸等日系、德系傢轎品牌，將會受到從未有過的衝擊。

更高效：43.04%熱效率續航1200km+

比亞迪從2004年啟動混動研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。DM科技十幾年來進化，積累了大量經驗和專利。橫空出世的DM-i超級混動是新能源科技的全新物種，“既讓馬兒跑得遠，還讓馬兒不吃草”的“癡心妄想”得以實現，其高效動力和超長續航直接將傳動汽油機碾壓於輪下。

豐田TNGA架構下的2.5L發動機的熱效率是41%，已然技驚四座。但得益於15.5超高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等一系列革命性的改變，比亞迪驍雲-插混專用1.5L發動機以43.04%的熱效率，讓業界讚歎比亞迪硬核的研發實力。

輔以EHS132、EHS145電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池，在滿油滿電的狀態下，秦PLUS DM-i 55km版本綜合續航里程可達1180公里，120km版本更可達1245公里，續航實力遠超普通汽油機。即便是豐田雙擎傢轎，也只能達到1000公里的水准。

不同日系車型為了達到長續航而犧牲動力性能，秦PLUS DM-i系統總功率達到173kW，超過了市面上的2.0T汽油機水准，也遠高於豐田雙擎傢轎的動力數值。

此外，秦PLUS DM-i可以在EV純電模式下、HEV串聯模式、HEV並聯模式和發動機直驅模式四種模式間自由切換，可油可電，適應不同路况。特別是高速行駛時，發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗，直擊豐田、日產等傢轎跑高速費油的痛點。

更舒適：不是純電勝似純電

很多消費者之所以購買純電動車，是非常享受加速快感和靜謐的駕乘氛圍。現在，有了秦PLUS DM-i，在享受電動車的優點同時，不必再為續航里程焦慮。

雖然只是1.5L自吸發動機，在EHS1145電混系統加持下，滿電狀態下，秦PLUS DM-i只需7.3秒破百，而豐田雙擎傢轎百公里加速接近12秒，絕非一個量級。

市區行駛，秦PLUS DM-i有99%的工况下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車。而豐田雙擎傢轎則要頻繁啟動充電才能進入到純電模式，而那些10來萬元的日系、德系汽油機傢轎根本沒有這種“待遇”。

得益於秦PLUS DM-i大部分工况用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，轉速區間相對固定，避免了由於發動機轉速改變所帶來的譟音以及震動，駕乘表現更細膩，譟音也得到了有效抑制，NVH表現極其出色。

而這種平順和靜謐，都是CVT變速箱或者雙離合所不能給予的。

更親民：綠牌免稅虧電油耗3.8L

如果僅僅是在動力、續航、舒適性方面，秦PLUS DM-i有優勢也便罷了，恰恰還在購置稅、油耗等購車和使用成本方面再次超出，這讓以節油為傲的日系車情何以堪？

秦PLUS DM-i的定價非常有針對性，譬如55km高配車型售價比卡羅拉雙擎低配版本還便宜6000元，比卡羅拉1.2T低配版便宜3000元，和軒逸的1.6L舒享版同價，但配寘絕對超大杯。12.8英寸旋轉大屏比對手常規的8英寸中控屏大出50%，帶來的滿滿科技感，更不用說手機NFC車鑰匙、360度全景影像、OTA遠程陞級等便捷配寘。

此外，作為插電混動車型，秦PLUS DM-i享受綠牌、不限號等惠民政策，僅免收購置稅一項，就又省了1萬多元，價格優勢進一步拉大。

最讓燃油傢轎頭疼的是，秦PLUS DM-i在虧電狀態下百公里油耗竟然只有3.8L，即便是以省油見長的豐田雙擎傢轎，最低油耗也在4.2L左右。不要忘了，秦PLUS DM-i還支持直流快充系統，120km純電續航可以滿足每天基本通勤。

結語：作為傢轎的顛覆者，秦PLUS DM-i以其全方位強悍的產品力，正在收復原本屬於自主品牌的傢轎市場。秦PLUS DM-i上市時的口號是“秦定天下”，隨著插混刀片電池、電機等覈心零部件產能完全釋放，以7月份7213輛、環比16%的增幅保守計算，到年底，便可月銷15000輛。如果10萬輛超級混動DM-i訂單年內全部交付，秦PLUS DM-i有望問鼎TOP 10家用轎車排行榜榜首！要知道，在7月份全部轎車大排行中，秦系列車型已經位列第8比特了！