“造火輪車，以石鋪路”——徐繼宇於1848年編著《瀛寰志略》

處在高速發展中的我國，高鐵建設已經領先世界大多數國家，就是一些歐美國美也難得有如此完善和運行平穩的高速鐵路網。在沒有高鐵的年代，綠皮火車是我國鐵路系統主要使用的運輸工具，在很多的人記憶力應該都有乘坐過綠皮火車的記憶。甚至現在，綠皮火車仍然是一些地方的主要交通工具。但在百年前的晚清時期，中國修建一條鐵路都很艱難，現在的鐵路網根本不是那時的人們所能想像的。雖然同時期的很多已開發國家，已經有了大量的鐵路線路，但中國的鐵路的修建困難不少，那個時期正處於清朝晚期，科學技術並不發達，很多量測手段也不先進。中國人的堅持令人動容，想盡辦法終於開始有了一些鐵路出現，而且在鐵軌的用料上極為用心，2012年在四川發現我國仍在使用的清朝鐵軌，歷經百年未生銹，專家：每根都無價。

偶然發現的清朝鐵軌

2012年11月，鐵路系統的一名維護人員正在例行檢查鐵路線路，發現了一段與現在鐵軌有明顯區別的軌道。經過專家們鑒定，這段全長25米的軌道，是漢陽鐵廠製造。根據之前的線路規劃，這是一條從市內向外運輸貨物的專線，而被工人發現的這一段是護軌，可以幫助火車避免脫軌、平穩行駛的。這條鐵軌位於四川省達州市，專線在當時被稱作萬白貨運線。

四川的山區多以險峻出名，在這樣的地方卻有一條貨物專線。當時的艱苦條件下，無數前輩耗費多少心血才能完成這樣的鐵路鋪設。專家們說，這背後肯定是無數民工用獻血乃至生命換來的成功，他們為了國家尊嚴，不惜在險地建造鐵軌。雖然置身險地，但是這條鐵路卻安穩運行，突破外强的科技封鎖，值得後輩牢記。所以這條鐵路，每一根都有著無法替代的價值，是歷史的見證者，都是無價之寶。

中國鐵路的開端

工業革命的號角在歐洲吹起，蒸汽火車頭的出現讓當時的人們見識到了强大的貨運能力。於是當時的資本主義國家都開始爭先修建鐵路，在英國境內就誕生了世界上第一條鐵路。視角轉到中國，晚清時期的朝廷已經被腐敗侵蝕，當時的國力和文化都處於落後於各路豪强的階段，鐵路的發展基本沒有。當時的清朝統治者認為西方人的科學技術是邪術，大肆修建鐵路，不僅會侵佔土地還會壞了風水，肯定是得不償失。但在外國列强入侵中國後，為了方便貿易和運送貨物，在上海地區修建了第一條中國大地上的鐵路。令人驚訝的是，清朝統治者竟然支付了數十萬兩白銀，讓修建者拆除了鐵路。

直到清朝重臣李鴻章的主持下，1887年唐胥鐵路被修建起來。此時的清朝統治者才得以接受這是一個可以讓國家發展的科技，在這種情況下唐胥鐵路又延長了一段。數次戰爭後，政府終於意識到鐵路的方便性，可以快速運送物資和調配人員。於是由清政府和洋務大臣張之洞的組織下，漢陽鐵廠建成，這是一個專為鐵路製造軌道的鋼鐵廠。此時時間已經來到1898年，在江西萍鄉開始了煉製鋼軌，每年能產12萬噸鋼鐵，製造兩萬噸鋼軌。

漢陽廠的歷史

漢陽廠一直開辦了有四十多年，到了抗日戰爭時期，面對日軍入侵後的大肆破壞。為了保證生產的繼續，無奈把漢陽鐵廠搬遷到了重慶，可是工廠裏很多設備由於無法運輸，國民政府就下令直接炸掉工廠，免得讓日軍拿走現成的鋼鐵廠。後來到新中國時期，漢陽鐵廠又再度搬遷，原來的武漢火藥廠被改造成漢陽鐵廠。就此開始，這個四處漂泊，立下大功的鋼鐵廠在這裡紮根，但是往日清朝的傳承和底蘊也早已消失不再。

在四川發現的鐵軌，也從側面證明了漢陽鐵廠當時的做工質量，歷經一百多年的鐵軌，依舊沒有生銹。這種質量在世界上也排的上名次，雖然如今的漢陽鐵廠已經不復存在。但是那段被欺壓的日子我們要牢記，時刻努力奮鬥，大力發展科學技術。如今的我們不會再為修建鐵路發愁，甚至已經領先於世界，在其他方面更是要快速發展，爭做第一。

參考資料：《瀛寰志略》