8月28日淩晨1:55，由中建六局施工建設的重慶軌道交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋樑轉體施工順利完成，在項目施工管理人員的精心組織和各單位的緊密配合下，經過150分鐘爭分奪秒鏖戰，順利完成軌道轉體施工，創下重慶市最小曲線半徑軌道轉體橋樑施工新紀錄。

據項目技術負責人介紹，重慶軌道交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段位於重慶市主城區，南臨華福大道出城主幹道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線高壓線，南鄰110KV敖跳南北線高壓線，相當於“在葫蘆上演雜技”，施工場地狹小，施工難度巨大。轉體工程採用雙線分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線順時針同轉98度，左線設計為（44.5+51.5）mT構，右線設計為（42.5+37.5）mT構，左右線均位於半徑350m的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水准最小距離8.8m，垂直最小距離2m，軸線偏差不大於10mm，頂面高程偏差正負20mm，兩座橋樑存在較大偏心，且是“瘦高挑”，囙此安全穩定性是轉體施工的一項挑戰。

開展施工前，項目科技團隊編制專項施工方案，邀請成都鐵路局、相關各站段科技人員、重慶市相關專家對現場進行踏勘，對方案進行了反復完善及優化，製定了精細的作業流程以及一系列完整的安全保障措施和應急處理預案，提前進行了BIM推演、施工預演和試轉工作。施工過程中，項目施工團隊齊心協力、攻堅克難，充分利用寶貴的高鐵運行“天窗期”，採用雙側橋樑同步轉體施工，從而確保轉體施工的質量管控，將現場距鐵路的距離拉開至8.8米左右，一舉解决涉鐵安全風險難題。

橋樑轉體配重與涉鐵施工距離較近，阻礙了轉體前的聲屏障安裝，且施工現場南端臨近都市主幹道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個施工區域劃分成三個部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，面臨的挑戰可想而知，同時為了避免在高鐵橋上方進行二次施工，轉體前必須將上跨鐵路部門的橋面系如全封閉聲屏障、欄杆防拋網、塗裝等全部完成後再進行轉體。此次轉體橋樑堪稱“盛裝演出”，施工難度係數大幅提升。項目科技團隊通過現場類比，充分計算利用梁端掛籃的重量减少配重，精密部署採用150噸和220噸大型吊機的超强覆蓋範圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋樑順利轉體創造了有利條件。

此外，為順利完成左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊根據人員特點合理安排轉體科技組，量測組，牽引組，施工監控組等，天窗期轉體過程中各小組各司其職，緊密配合完成轉體過程，採用連續千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，轉體速度控制為0.02rad/min，量測組對梁的軸線、高程控制進行精密控制，通過連續千斤頂點動1mm~20mm，精確控制軸線偏差通過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程偏差，從而達到轉體精確控制。

本次轉體施工的順利完成，為實現全線通車目標奠定了堅實基礎。後續，項目團隊將秉承“拓展幸福空間”的企業使命，繼續踐行“厚德、篤行、創新、共生”的文化理念，攻堅克難，推進項目高品質履約，助推成渝地區雙城經濟圈的一體化發展。