“南方6341，跑道06，準備好了。”“南方6341，可以起飛，跑道06。”長春龍嘉國際機場，這是南航吉林分公司飛行部“90後”機長劉炳杉駕駛飛機在跑道上進行起飛前的“空地對話”。在詳細核對完檢查單，收到“可以起飛”的指令後，這架飛機滑翔而起，直插雲霄。

入職7年，飛行5500多小時，擔任機長2年……對於30歲的劉炳杉來說，每一次起飛都是一次圓夢的過程。曾幾何時，沖上雲霄還只是他遙不可及的夢想，而通過勇敢的嘗試和努力後，他把自己最喜愛的事情做成了職業。

勇敢的嘗試：與同桌參加校招飛行員體檢意外入選

與很多人一樣，劉炳杉很小時就嚮往藍天，有個飛行夢。

高三那年，正在所有同學衝刺高考時，劉炳杉看到校園裏南方航空招飛簡章，他喜出望外和同桌分享，兩人越聊越興奮，决定去試一下。

“沒想到，我非常幸運就過了體檢關。”劉炳杉說，雖然民航招飛不像空軍那麼嚴苛，但對身體條件、綜合素質、英語水準等都有較高的要求，囙此體檢、面試、考試各個環節都刷掉了大批學生，而他最終成功入選。

高考後，他直接進入北京航空航太大學開始2年飛行專業學習。“我們是2+2模式，國內理論和國外飛行訓練各2年。國內主要學習飛行原理、航空氣象、領航等航空專業課程。”劉炳杉介紹說，這些專業課程要在2年內全部學完，囙此每天的課程排得非常滿。

不過，最大的考驗還是國外的飛行訓練，壓力很大，幾乎每隔一段就有淘汰。劉炳杉至今記得第一次坐著飛機升空時的感受。“和平時坐飛機不一樣，坐在駕駛艙，看著飛機離地，內心很興奮。”在2年時間內，劉炳杉努力完成了飛行學習，順利拿到了飛行執照。

入職飛行員：10年歷練升任機長

從一個剛入學的飛行學員，成長為一名成熟的機長，劉炳杉用了10年的時間。

“在這個過程中，必須扎扎實實地用飛行時間一點一滴累積經驗，按照行業規定，2700小時才能昇機長。”劉炳杉說，對於飛行員是否成功，他有著自己的標準：“很多人都覺得飛行員一定會經歷很多驚心動魄的故事。但我覺得，中國民航的低事故率和起落平安才是飛行員最大的談資。”

營員從學校畢業後，理論上已經掌握了駕駛飛機的科技，但是還欠缺經驗，即在實際飛行中的意識和操作。因為天氣、機場、機型、航線等原因千變萬化，所以飛行員之間流傳這麼一句話：“沒有一次起飛和降落是相同的。”

囙此，飛行員這個職業還保持著傳統的“傳幫帶”習慣，即由經驗豐富的老飛行員對新人進行口耳相授的指導，這樣的“師父徒弟”“學長學弟”的關係會維持很長時間，所以飛行員之間感情比較深厚。

“南航機組準備過程主要分為‘三步走’。第一步是機組簽到，每個班機的所有機組成員在班機預計起飛前90分鐘到準備室簽到，經過酒精測試合格後，方可執行班機任務；第二步是簽派放行，簽派員通過收集機組、飛機、天氣通告和流量控制等資訊，綜合分析判斷，與飛機機組共同簽字放行，確保飛行安全；第三步是機組準備，飛行機組、乘務組、安保組會根據班機任務、航線不同進行分工協作，確保班機安全平穩運行。”劉炳杉說，其實飛行員的工作並不神秘，每天只要按照任務認認真真把班機飛好，我們的責任就是做好每一次起飛和降落。

對於問題保持獨立思考、永遠等冷靜下來再處理事情，被劉炳杉解釋為自己的“職業病”。多年的職業生涯讓劉炳杉沉穩細緻，做事情之前都要“雙確認”、對細節一絲不苟。

“真是有點強迫症，出門之前會一遍一遍地檢查有沒有帶齊鑰匙、錢包之類該帶的東西。”未來的他希望通過自己的努力，成為一名教員——像所有機長都希望的，培養更多年輕的機長。

機長責任重：心理素質要過硬對規章標準要有敬畏心

作為一名機長，需要的不僅是精湛的科技、嚴謹的作風、過硬的心理素質，更重要的是時刻保持對規章手册的敬畏之心。

飛行標準操作手册為解决每一種特情給出了答案，飛行員需要通過長期的訓練才能熟練掌握這些答案。劉炳杉說，每一名飛行員都要經過漫長的培訓過程，而且培訓的過程非常詳細，類比不同的特情場景訓練機長的應急處置能力，“有些特殊的緊急情况，飛行員可能一輩子都不會遇到，但都要學會掌握並熟練運用應對辦法，這是飛行人員的使命和擔當。”

對於大家關注的機密性非常高的飛機駕駛艙，劉炳杉說，確實需要“保密”，旁人不能隨便進入。在劉炳杉看來，一名合格的機長，要作風過硬，技術精湛，科技不僅包括基礎駕駛科技，還包括駕駛艙資源管理能力。身心健康是立業之本，飛行員是高壓力下的群體，需要更好的自我調節能力。

“還記得我們南航的一比特優秀機長，曾在珠海飛北京的班機遇意外故障，正是他沉穩鎮定的表現讓飛機成功備降廣州，他不僅贏得飛機上200多名乘客的稱讚，還獲評'中國最美機長'。”劉炳杉說，這些經驗成熟的老機長都是他學習的榜樣。2020年長春凍雨天氣，由他執飛的班機飛臨長春上空，在經過專業判斷和密切溝通，最終班機穩穩地安全降落，乘客一陣歡呼，為機組成員點贊，那一刻作為機長的他感到很自豪。

在班機執行過程中，機長是這次班機的第一責任人。“但你知道這意味著什麼嗎？這意味著，機長要為他的所有决定負責。”劉炳杉說，那些閃閃發光或是平凡無奇的事，都是這個職業賦予他的人生。

最美好的事：生活中做“超能”爸爸工作中見無數空中美景

工作並不是像偶像劇那般輕巧，“其實還是很辛苦的，忙碌時都是飛四天休兩天。”劉炳杉說，當上機長後，考試依然沒有結束，飛行員每年都要參加航空公司的複訓，也就是熟練訓練和熟練檢查。考試將伴隨著飛行員的整個職業生涯，如此密集的培訓和檢查，都是為了保障每一名旅客的生命安全。

“此外。按照公司規定，在執行班機任務之前，空勤人員絕對不可以飲酒。在生活中，包括劇烈運動在內，我也有意規避一些肢體上的衝撞，懂得保護自己。”劉炳杉堅定地說。對航空公司來說，安全是生命線；對飛行員來說，安全是不可逾越的紅線和底線。

“其實飛行員的職業很普通，不像大家認為的又高又帥還是份特殊職業。”劉炳杉告訴記者，我們都是最普通不過的人，工作不忙就會多陪伴家人，女兒2歲多了，每次看到爸爸穿上機長制服就會安靜的目送爸爸去工作，他希望做寶寶心中的“超能”爸爸。

有人說：“飛機駕駛艙是世界上景觀最佳的辦公室！”劉炳杉說，作為機長確實有機會看到更多的空中美景，比如夕陽晚霞、形狀奇特雲朵，俯瞰長城、長江，確實很壯觀，讓人心動，這是職業帶給飛行員的獨享“福利”。

記者手記：把愛好變成職業的人是幸運的！

“每一個男孩兒時都會有這樣的夢想：我長大了要開飛機！”劉炳杉說，他同樣也不例外。直到高中時與飛行員偶然相遇，意外進入民航，從事了喜歡的職業，實現了兒時的夢想。

其實，人的一生會有很多興趣愛好，也有可能從事多種職業，難得的是能從事自己最感興趣的職業，或者說把畢生的愛好變成了職業，這樣的幸運兒少之又少，幸運的是，劉炳杉就是這樣的人。所以，珍惜我們的職業，珍惜我們的愛好。

來源：城市晚報全媒體記者劉佳雪報導受訪者供圖

編輯：零柒