行業慣例不能損害另一方的利益，契约中沒有提及的慣例就是霸王條款，運貨的司機不是銷售，不應該被迫參與到賣貨中，不能因為別人是新手就欺負人，只聽說過貨到付款，沒聽說話貨賣完在付運費的情况。

8月21號訊，一名山東的貨車司機幫廣西的貨主運玉米，送到後卻拿不到運費，對方要賣完玉米才付錢，司機將自己的遭遇發佈到網上，武漢白沙洲大市場方稱，這種賣完貨結算運費是行業慣例，司機不懂，收到錢仍然發佈不實言論，市場方保留追權利義務。

王先生在發佈的視頻中稱，拉了一車玉米來武漢白沙洲市場，運費一分錢沒有收到，對方想用一點玉米抵運費，他還出不了市場門，很多人同情這個貨運司機的遭遇，但真實情况是什麼樣子呢？

武漢白沙洲市場調查後稱，此次糾紛是廣西貨主和司機的運輸糾紛，武漢白沙洲大市場兄弟商行是廣西貨主的合作夥伴，代為銷售玉米貨物，和司機之間沒有運費結算關係，8月中旬，王先生通過網絡接到廣西貨主的訂單，運送一車玉米到武漢白沙洲市場某商行代為售賣。

電子訂單沒有寫何時支付運費，廣西貨主和這家商行合作多年，雙方都明確交易流程，為了蔬菜保鮮，减少貨物流轉環節，根據交易慣例，運貨的冷鏈車要在銷售完貨物才能結清運費離場，王先生是第一次運送這種貨物，不瞭解交易慣例，他和廣西貨主也沒有約定清楚，產生了誤解。

這就非常的搞笑了，貨主和商行明確交易流程，損害協力廠商司機的利益，卻不告知，這算什麼行業慣例，3580元運費，從廣西運到武漢，來回油錢，車損，過路費，吃飯住宿等開銷一去，難不成還要等個把月賣完貨再走，事先不告知，你知道的慣例不是別人的慣例，這就是霸王條款的慣例。

市場方一直強調，王先生是一個新手，沒有運送蔬菜的經驗，對運費結算行規不清楚，因為要不到運費，將貨車上鎖，市場人員多次調解無效，最終導致140包玉米變質，貨損7500元，最終經過調解，廣西貨主同意先行結算運費，王先生在8月19號下午4點鐘收到了3580元運費。

從8月17號淩晨3點半運到，然後8月19號下午4點拿到運費，已經在市場呆了2天半時間，市場方，貨主和商行一直強調這是行業慣例，那按照普通人的認知慣例，送貨的就是送貨的，沒簽署停留契约，王先生沒必要幫著賣貨，行業慣例沒有法律效力，不過是壓榨貨車司機的一種手段，在行業慣例損害司機利益的情况下，這種慣例早該撤銷。

市場方說，王先生在拿到運費的情况下，仍然發佈不實言論，詆毀市場方，並道德綁架，市場方將保留追究王先生責任的權利，真是讓人無言的回應，作為市場管理方，默認這種損害車主的行為，還美其名曰行業慣例，就像某高校快遞代收點收了3年的快遞報關費，每次學生問為何收費，他們回答，我們一直這樣收，慣例，最後被舉報關門了，可見這種慣例是違法的。

這起事件中貨車司機是行業慣例，結算慣例的利益受害者，運貨還要免費給人當冷藏箱，這種慣例真的公平嗎？武漢的貨車司機也支持這種押車賣貨的慣例嗎？對於這起以行業慣例損害司機利益的事件，你怎麼看，下方留言分享你的觀點！