近年來，中國被稱為“基建狂魔”，不斷在基建領域重繪世界紀錄，許多壯舉令世人驚歎不已。2021年度ENR“全球承包商250强”榜單中，全球前十强被中國包攬8席，分別是中國建築、中鐵、中鐵建、中冶集團、中國電建、中交建、上海建工和綠地等大型建築企業。在全球250家國際承包商中，中國有78家企業入圍，就上榜數量而言，中國已經連續多年位居榜首。另外，美國以41家上榜企業居第二比特，與中國上榜企業數量相差近半。入圍全球承包商前十的綠地集團的董事長兼總裁張玉良8月21日接受採訪時表示，該企業將為打造中國基建國家名片不斷努力。

近段時間中國基建領域接連傳出好消息，中國在西藏地區修建的鐵路，再次令印度媒體高度緊張。據《環球時報》8月4日消息，新開通的拉薩至林芝鐵路，首次將革命军西藏軍區聯合兵種旅的新兵，運送至海拔4500米的演習場地，此次運輸任務由復興號動車承擔。這標誌著中國軍事運輸系統再次向前邁出一大步，未來一旦邊境地區爆發衝突，川藏鐵路作為中國邊境運輸線的重要組成部分，將迅速承擔起軍事運輸任務，向熱點地區輸送兵力和物資。這條鐵路全長435公里，於今年6月下旬正式開通，它將拉薩到林芝的機動時間，從5個小時縮短至3.5個小時。《印度斯坦時報》等印度媒體，紛紛報導了這一消息，認為該鐵路將極大增强中國軍隊在西藏地區的後勤運輸能力，這對印度來說不是個好消息。

繼拉林鐵路後，8月份中國基建又傳來一則好消息。據報導，經西藏自治區人民政府準予，自8月21日零點起，G6京藏高速那曲至羊八井段，將對小型車輛開放並試運行管理。這意味著，從那曲至拉薩，長達295公路的G6高速公路已全線通車。專家指出，該段道路的修建非常不容易，因為它的平均海拔在4500米以上，是全球海拔最高的高速公路，這對道路的建造、維護等都提出了很大挑戰。但由此帶來的收益也是巨大的，該段道路正式運行後，從那曲到拉薩的車程將由6小時以上縮短至3小時，原本只能跑一趟的時間，現在足足可以跑一個來回。

“高鐵+高速”的立體投送，還僅僅是中國戰畧運輸計畫的一部分。運-20更換國產發動機後，運輸能力和載重量得到極大提升，預計未來將與高速公路、高速鐵路配合，組成中國的“公鐵空”立體投送體系。此前有中航工業相關負責人透露，現時200噸級大型運輸機運-20的載重量約為60噸左右，雖然能够裝載和運輸99型主戰坦克等重型裝備，但作為中型的准戰畧運輸機，在面對更高要求的戰畧運輸任務時，仍顯得力有未逮。所以未來中國還將逐步研發300噸級、400噸級、甚至600噸級的大型運輸機。

分析人士表示，隨著中國綜合實力的快速提升，未來中國的基礎設施只會建設得越來越好，邊境防禦也將越來越强，與印度之間的差距也會被拉得越來越大。印媒頻頻炒作中國邊境基建，卻不得不承認，中國確實擔得起“基建狂魔”的稱謂。高速加上高鐵，再加上運-20，未來一旦邊境遭遇入侵，革命军將能直接進行“公鐵空”立體投送，快速在邊境地區部署防禦體系。且G6京藏高速和川藏鐵路的修建，不僅能在戰時保障後勤運輸，和平時期也是一項利國利民的建設，能進一步加強西藏地區與平原地區的交流往來。