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讀懂樓市新動態

去年紅遍整個大灣區的萬頃沙，熱度僅維持不到一年，成交量即腰斬，一手房價大降7000元/平。

潮水褪去後，萬頃沙在裸泳？還是擠掉泡沫，給予購房者再一次入手的機會？

看完這篇，全都懂了。

量價齊跌，萬頃沙扛不住了？

信貸環境趨緊、利率上調，人才購房受限…買家觀望情緒强，萬頃沙的市場肉眼可見地冷了下來。

距統計，近三個月來萬頃沙的成交套數從208套减少到95套，足足减少了1倍多。

此外，中指院資料顯示，萬頃沙成交量在南沙各熱門板塊中排名墊底，僅高於南沙灣。

除了板塊成交量减少，萬頃沙部分樓盤開始上演降價大戲！

如中建弘陽德信·灣璟壹號，接下來將加推7#，預計均價約2.1-2.3萬/平。

對比上一期約2.5萬/平的均價，項目新一批房源將有2000-4000元/平的降幅。

另一網紅盤——恒大陽光半島均價直接從之前的2.4萬/平，降到現在的1.7萬/平，足足降了7000元/平。

更有業主懷疑開發商資金鏈出現問題，樓盤或有停工迹象，擔心會有爛尾發生。

圖片來源於微博

萬頃沙的量價齊跌，可以說是市場調節的必然結果。

去年的突然爆發，更多是樓市熱潮的簇擁，深圳、東莞政策的落閘。

就客觀條件與板塊輪動而言，去年的它並不具備爆發的基礎。

今年的政策環境與去年不可同日而語。

緊縮的政策環境下，去水分、擠泡沫將萬頃沙從神壇拉下，現時算是還原了它的真實價值。

看待樓市必須用變化發展的目光看，回歸真實的萬頃沙是否仍有置業價值？

强概念，强交通支撐，但仍在路上

首先，從定位上看，萬頃沙是交通樞紐中心以及保稅港區，其中交通樞紐中心頗為出挑。

從規劃上看，萬頃沙南沙站規模為14臺30線，建成後將成為全亞洲最大的高鐵站，超過廣州南站28條線。

珠海、深圳、中山、香港，小半個灣區都被它連接起來，交通樞紐的作用是不可忽視的。

試想一下，未來南沙作為廣州副中心，萬頃沙站即是副中心最方便的交通樞紐，戰畧地位相當於第二個南站。

萬頃沙站交通樞紐起關鍵作用的，即是捷運18號線。

18號線連接了南沙幾大重點板塊，而且作為高速捷運將南沙與天河、南沙內部的通勤問題徹底解決，也是啟動萬頃沙的最覈心線路。

18號線已進入收尾階段，概念炒作紅利期已過，下次由它而來的樓市紅利要等到開通運營之後。

言下之意是，當前18號線帶動南沙樓市前進的脚步慢了，並不意味著以後一直是這個步調。

擁有交通紅利的萬頃沙，在都市發展中始終佔據有利地位。

談論萬頃沙，必須提到深中通道。

深中通道，圖源深中通道發佈

當初深圳客蜂擁進入萬頃沙，也是因為深中通道的存在。

但深圳客選擇萬頃沙更多是出於投資考慮，而非用作自住。

有投資客墊底，相當於有了一群堅實的托底人群，往後在二手市場上，或許會有不錯的表現。

打鐵還需自身硬，支撐萬頃沙長足發展的，還需要自身產業貭素過硬。

從產業上看，萬頃沙引入了恒大&蔚來汽車產業、以及發展文化旅遊城。

南沙航拍，廣州樓市發佈攝

最近恒大出售汽車板塊股份，將覈心的資源重新分配，說不定拿到恒大汽車股份的造車企業就此獲得大展拳脚的機會。

恒大汽車的基地就在萬頃沙，某程度上，對萬頃沙的汽車產業是一個利好。

而且萬頃沙距離橫瀝島較近，將來可以引進相關資訊科技、金融服務、航運物流等領域產業。

不過現時橫瀝島產業並未處於飽滿狀態，想從橫瀝島碗裏分一杯羹，還是需要時間等待。

產業還沒起來，人口處於不足狀態。

萬頃沙占地160多平方公里，佔據南沙1/4，面積比深圳的福田區、羅湖區還大，但人口只有5萬人左右。

這些人口，想要支撐區域發展，遠遠不足。

一句話總結，現時的萬頃沙火候未足，但歷經時間磨煉會有不錯成色。

與時間做朋友，萬頃沙還要等

萬頃沙處在特殊的地理位置，在大灣區中肯定還有發展機會。

只不過，在萬頃沙買房，還需要做時間的朋友。

人口引入、產業轉型、發展都市基建…統統需要時間把這些工作做扎實，板塊才具備長久以往的發展動能。

至於之前已經上車的深圳客，等吧，總有解套的一天。