8月的青海，正是秋高氣爽的大好時節，也是全省上下深入貫徹落實省委十三届十次全會精神，大幹快上衝刺下半年的“黃金季節”。展望高原大地，到處洋溢著豐收的喜悅；深入項目工區，遍地湧動著奮鬥的激情。
8月15日，記者在青海加西公路（互助加定至海晏西海鎮）JX-1標段大通河1號特大橋施工現場看到，工人們正搶抓黃金施工季節，在架設的箱梁上抓緊施工。
“大通河1號特大橋全長3646米，共111跨，其中懸澆段9跨，連續段102跨，現時下部結構整體進度完成近70%，箱梁架設完成了30%。”現場的施工技術負責人張春有告訴記者，以現時的施工進度，預計到年底，下部結構施工可以全部完成，橋面右幅可以全部貫通，左幅能完成85%。
跟隨張春有爬上橋墩，站在剛剛架設好箱梁的橋面上，記者看到兩邊山壁上長滿了蒼翠的林木，脚下的大通河水順著山谷流向遠方，建設中的大橋猶如一條灰色的絲帶飄向遠方。
張春有介紹，為了保證施工質量，施工人員在量測放線時採用了“合作隊伍初次放線、現場技術員校核、項目量測隊稽核”的三檢制，每一片箱梁都按照所要架設的不同位置進行參數設計，並且在梁體預製過程中採用异形範本，以保證大橋整體線形彎曲的美觀性。
特大橋淩空架設，許多橋墩都深入河床，最大的基坑挖掘深度達到了7.5米。“這座橋修建的難度主要在於基坑開挖深度較深，且施工過程要受上游庫區放水的影響，所以我們晝夜不停地進行施工。”張春有說，施工人員還通過採取蒸養設備，加快混凝土强度增長速度，進一步加快施工進度。
此時，距離特大橋30千米以外的元甫溝中也傳來隆隆的機器轟鳴聲，那裡是青海加西公路JX-1標互助北山特長隧道的進口施工區域。
互助北山特長隧道起點位於互助北山元甫溝，終點位於柏木峽口，全長11.17公里，是加西公路的重點控制性工程，也是我省在建的最長特長隧道。隧道穿越區域海拔高，冬季氣溫低，岩性多樣，有斷層、凍融、岩溶等複雜地質情况，設計及建設施工難度極大。
青海加西公路JX-1標總承包部隧道進口技術負責人陳虎正告訴記者，截至8月15日隧洞進口左洞開挖達700米，仰拱澆築完成651米，二襯澆築完成631米；右洞開挖820米，仰拱澆築完成768米，二襯澆築完成749米。
“由於隧道中的水文地質條件非常複雜，圍岩穩定性差，洞身存在多處斷層破碎帶、岩性接觸帶、富水帶、高地應力等不良地質帶，所以施工的重難點是施工的安全管控。”陳虎正說，我們嚴格遵照“先排水、短進尺、弱爆破、强支護、快襯砌、勤檢查、勤量測”的施工要點，隨時掌握圍岩變形數據，仔細觀測每次爆破的圍岩情况，做到防患於未然。
為了保證年度施工計畫順利完成，在狠抓安全文明施工的同時，通過每日上報，每週開會分析的形式統計出各迴圈用時，分析工序間銜接的影響因素、制約條件，結合現場實際情況製定出最佳施工方法，加强現場管理，組織好工序間的緊密結合，有效縮短了每個迴圈的施工時間段。
“這兩天下雨比較少，洞內滲水也在减少，掌子面開挖有了一個比較乾燥的施工環境和舒適的氣溫。”陳虎正說，我們要充分利用這段施工的“黃金季”，加强現場監管和組織協調，掀起隧洞施工“保質量、抓進度、保安全”的大幹快上熱潮。（田得乾）
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