住在軌道劉家坪站北側的市民張惠，最近心情不錯。

原來，張惠居住的社區和劉家坪站之間的河上將會新修一條步道，今後步行到軌道站只需10分鐘左右。而過去，由於河流阻隔，張惠必須繞路，步行至少需要30分鐘。

張惠或許不知道，支撐這個人性化决定的，是一個大數據平臺：重慶市交通綜合資訊平臺。該平臺由市規劃自然資源局牽頭建設，可彙集、共亯、應用全市交通數據，並面向交通規劃、建設和管理提供綜合決策支撐。

過去一年來，交通綜合資訊平臺對中心城區167個軌道站的步行便捷性進行了全面“體檢”，並針對其中60個軌道網站製定了個性化優化方案。

經測算，優化完成後，這些軌道站周邊800米覆蓋範圍內，76.9萬人每天步行到軌道站的時間將節約1.9分鐘。按照一年250個工作日計算，這70多萬人一年能少走七八小時“冤枉路”，總共為大家節約了約600萬小時。

時間就是財富。這麼大一筆“財富”是如何節約下來的？

“這是一次數據驅動的解决問題過程。”市交通規劃研究院副院長高志剛介紹，2020年，交通綜合資訊平臺實現了政府各部門間、政企間交通數據彙集共亯。同年，為提升中心城區軌道網站步行便捷性，市規劃自然資源局發放了6萬份調查問卷，廣泛收集市民的出行感受。根據市民反映的種種不便“症狀”，交通綜合資訊平臺進行“體檢”和“診斷”。

以軌道謝家灣站為例，數個大型社區和鹅公岩小學位於網站東北側。多份問卷表示，因為軌道網站位於高坡上，沒有直達通道，社區居民需要繞一個U形的大彎，步行35分鐘左右才能到達。

從地圖上可以看到，該區域中道路、建築密集，如何才能設計出一條距離最短、成本最低、對環境影響最小的路線？

“本質上，這是一道數學題。”市交通規劃研究院副總工程師唐小勇解釋，首先，交通大資料模型依託地圖數據，將區域劃分為若干個3米見方的“格子”；然後基於“兩點之間，直線最短”的原理，結合實際地形，根據公式計算出若干路徑，再從中選擇最優的解決方案。

針對軌道謝家灣站，交通大資料模型給出的答案是：從軌道網站東北側修建人行通道，連通社區及鹅公岩小學。

基於這一思路，市交通規劃研究院經過實地勘察後建議，從鹅公岩小學利用圍牆退讓修建步道，連接梯道、垂直電梯，再將人行天橋接入抗戰兵工街，連接通往謝家灣軌道站的地面通道，從而克服高達43米的地形高差。

唐小勇介紹，劉家坪軌道站與社區之間的跨河步道，也是經過交通大資料模型計算後，綜合考慮現有道路走向、河道寬窄等，選擇的最優位置。

高志剛表示，2020年底，依託交通綜合資訊平臺，市規劃自然資源局針對60個存在問題並具備改善條件的軌道網站，共提出100條新增和優化路線。其中第一批30個軌道網站提升優化已經納入2021年市級民生實事，預計今年年底將全部完工。