弘進輪是一艘巴拿馬籍貨船，船員都是中國人。船員說，7月30日駛離菲律賓後，從輪機長開始，20名船員裏，陸續有13人先後出現發燒等症狀。8月9日，舟山相關部門登船對船員核酸檢測，確認16人核酸陽性。現時已將11名船員閉環接至定點醫療機構救治。

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新京報記者楊雪編輯胡傑校對劉軍

8月9日晚上，周念安目送第一批被援救的船員從“弘進輪”上離開，登上前來救援的拖輪，往岸上駛去。

弘進輪是一艘巴拿馬籍貨船，根據船員名單，這艘船上的船員都是中國人。

周念安說，7月30日駛離菲律賓後，弘進輪從輪機長開始，20名船員裏，陸續有13人先後出現發燒等症狀。

在網上發出呼救後，弘進輪的困境引起關注。舟山衛健委發佈關於弘進輪處置情况的通報稱，8月9日上午11時，舟山海關、衛健、疾控等部門人員登船，對船員進行核酸檢測。8月9日21時30分，確認16人核酸檢測陽性。

通報稱，已將11名船員點對點閉環接至定點醫療機構，其餘患者暫留船治療。

周念安也很想下船，但他不在這一批名單內。等待仍將繼續，但無論如何，最糟糕的時刻已經熬過去。

▲8月9日，舟山市疾控等部門人員登船為船員進行核酸檢測，受訪者供圖

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“淪陷”

周念安很確定，第一個發燒的人是輪機長陳驕。

“我們7月2日從連雲港出發，裝著水泥管到印尼莫羅瓦利下貨。半個多月後又去菲律賓塞米拉拉裝煤炭。離開菲律賓的當天晚上，7月30日，陳驕開始發燒。”周念安說，當時大家都沒太在意，因為感覺發燒很正常，而且陳驕的情况也不太嚴重。

弘進輪是一艘巴拿馬籍貨船，長186米、寬31米，共有船員20人。根據船員名單，這艘船上的船員都是中國人，籍貫遍佈11個省市。他們在船上服務的時間不等，陳驕今年6月登船，周念安已經服務了差不多一年。

周念安從沒想過自己會遇到新冠感染。疫情暴發以來，所有船員都面臨重大考驗，可無論形勢如何變化，中國船員一直都是“防疫工作做得最好”的群體。

▲弘進輪近期航行軌跡截圖

但弘進輪自身的防疫屏障，不是在所有地方都能起效。“在印尼莫羅瓦利下貨時呼啦啦上來50個工人，吃住都在船上。他們沒什麼防疫意識，基本沒人戴口罩。”周念安當時就覺得害怕，“卸了半個月，防疫措施不可能完全做到，一直幹活，我們也沒空洗手啥的。”

去菲律賓裝貨時，弘進輪都一切如常。離開塞米拉拉港的當天晚上，陳驕開始發燒。“他是全船唯一一個打了疫苗的，第二天就好了，第二天後就再也沒有出現過症狀。”周念安說。

陳驕好了，但弘進輪緊跟著“炸鍋了”。根據船員向外界發出的求救資訊，7月31日，二管、三管、機工、大廚同時出現發熱症狀。弘進輪在發現疑似疫情後，立刻給船管公司和代理公司彙報情况，並且盡力保證消毒和隔離，但是依然無法阻擋發熱蔓延。

“到了週三（8月4日），已經有8個船員發燒。”周念安用“淪陷”形容此時的弘進輪，“到8月6日，船上2個廚師全倒了。船員倒了一半，已經沒法做隔離措施。”

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求救

周念安說，8月3日航行至寧波舟山附近時，船舶主機出現問題，弘進輪在馬跡山島拋錨修理主機。

從這一天開始，弘進輪基本停滯了下來。“主機修好後，機艙人員實在是無法再繼續工作，病人出現發熱、咳嗽、咽喉痛，渾身無力。”

困在海上的幾天，對弘進輪的20名船員來說，折磨感與日俱增。

有的人發燒好了，又開始發燒。有的人嘔吐、腹瀉，喪失味覺和嗅覺。8月8日晚上，管輪（輪機員）出現了呼吸急促，渾身無力的症狀，開始上吸氧機。

周念安後悔自己沒有打疫苗，但在他登上弘進輪時，新冠病毒疫苗尚未上市。就算後來疫苗推出，這群在海上日夜漂泊的人，也幾乎沒有固定時間和地點打滿兩針疫苗的機會。

疫情暴發前，出海的船員們還有機會在停靠的幾天時間裏上岸踩一踩土地；疫情暴發後，無論到達哪個國家的哪個港口，船員們基本都沒有下船的可能性。他們給這樣的日子取了一個名字——坐水牢。回家，是最大的盼望。

8月7日，船員們决定拍視頻向外界求助。

▲8月6日，船員家屬發佈的船員求助照片。受訪者供圖

拍視頻當天，水手王巍峨出現了發熱症狀，他今年56歲，是船上年齡最長的幾人之一。“他基本上是所有（出現發熱症狀的）船員中最後一個發燒的。”周念安說，王巍峨發燒後情况比較嚴重，還出現了腰痛的情况，精神壓力極大，幾近崩潰。

這種崩潰在求助視頻中被明確地傳達了出來。“7月31號發現船上有發燒人員……8月3日船在路過舟山時主機出現了問題，……主機修好後機艙人員由於發燒人員過多，病情嚴重，渾身無力等，實在是無法堅持到目的地。”視頻中，王巍峨手持身份證，操著一口福建口音的普通話求助，在說到弘進輪的現狀時幾度哽咽，“船上人員現在情緒越來越激化，病情也越來越嚴重，發燒的蔓延已無法控制……”

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解困

8月4日，中國海事局發佈的《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南（V7.0）》中，明確要求船舶請求救助時，對在我國境內港口出現傷病的船員，無論是否屬於“四類人員”（確診患者、疑似患者、無法排除感染可能的發熱患者、確診患者的密切接觸者），均應採取救治措施，必要時轉運至口岸所在地相關醫療機構就診，保障船員及時得到救助。在接到船舶救助請求後，所屬轄區海上搜救中心應及時掌握船上需救助船員的資訊，以及所有在船船員健康狀況。相關海事管理機构按程式向海關、邊檢、地方人民政府（包括衛健部門）報告，配合有關部門做好船上是否存在疫情的確認工作，以便在存在疫情情况下，對“四類人員”採取合理的救助處置方式。

8月7日，舉著身份證求助的王巍峨開始反復出現在航運相關的各個群裏。航運業內人士戴九江關注到這件事，開始想辦法和弘進輪取得聯系，同時，他把求助視頻配了文字，發在自己的視頻號上。另一邊，多個航運相關的自媒體也對弘進輪的困境進行報導。“有20個中國船員被困在舟山，船上已有多人發燒”的消息，很快衝破行業圈，開始被福斯知曉。

▲8月9日，舟山市疾控等部門人員登船為船員進行核酸檢測，受訪者供圖

8月8日，舟山市疾控防控辦發佈通告，啟動緊急救助程式，當天指定了船代完成弘進輪進口岸程式。當晚8點半，弘進輪起錨前往指定錨地停泊。

9日上午11點，舟山海關、衛健委、疾控等部門人員登上了弘進輪，對船員進行核酸檢測。根據“雙采雙檢”結果，弘進輪上共有16名船員新冠病毒核酸檢測結果為陽性。

現時，舟山市疫情防控工作領導小組在評估船舶錨泊安全和船員身體狀況後，已將11名船員點對點閉環接至定點醫療機構。其餘患者將暫留船治療，待船員管理公司後續換班船員到崗後輪換。

（應受訪者要求，文中弘進輪船員名字均為化名）

值班編輯花木南