上世紀60年代，中國航空工業在前蘇聯的中型噴氣轟炸機的基礎上，研發出了屬於我國的噴氣轟炸機，這就是著名的“轟-6”系列。轟-6的誕生，讓我國空中力量得到了加强，在此基礎上，中央提出是否可以採用相同原理製作噴氣式客機。

要知道建國後很長一段時間，我國的國家領導在出國訪問時，都乘坐其他國家生產的飛機，這對一個大國而言，確實是難言之隱。囙此研發大型科技的確迫在眉睫，而這個任務最後落在了上海飛機製造廠，從接下這個任務開始，上海飛機製造廠的工程師們都知道，這是個不輕鬆的擔子，甚至要花費十年的時間去完成。

但是在1971年，隨著一架重161噸的飛機降落於我國新疆，讓製造大型客機的事發生了轉機。原來這架飛機是美國產的波音707，對我國研發噴氣式客機而言，有著巨大的借鑒意義，絕對可以將研發過程縮短一大步。

但是問題是，這架飛機的歸屬國是哪一個國家？這個國家會允許中國對飛機殘骸進行研究嗎？眾所周知，中國作為禮儀之邦，不會將別國的東西據為己有，囙此如果飛機的歸屬國不願意讓中國研究，中國的科研人員絕對不會偷偷的研究墜毀飛機。

好在這架飛機的歸屬國是巴基斯坦，作為中國一直以來的鐵杆好兄弟，巴鐵和中國之間的情義確實值得稱道。在得知了中國的需求，以及確定飛機沒有修復的可能後，巴鐵直接將飛機殘骸送給了中國，這讓我國得以研究波音系列的飛機，從而研發出屬於自己的噴氣式客機。

為什麼中國要眼巴巴地看著等著別的國家把殘骸贈送之後再研究？難道就不能去買一架波音707？實際上不是中國沒錢，而是買不著。上世紀70年代以前，因為國際關係，導致美國對中國進行了多方面的封鎖，美國的波音公司自然不可能出售給中國波音客機。

而蘇聯能够給中國的幫助有限，本身蘇聯就沒有可供參考的優秀噴氣式客機，所以導致我國科學家想借鑒也沒有原型，陷入了巧婦難為無米之炊的尷尬境地。好在巴基斯坦的波音客機墜毀於我國新疆，一時間500比特專家從天南地北向新疆集結，並且在當地研究了三個月，整整90天不眠不夜的仔細剖析，終於有所收穫。

終於在70年代末，研發出了屬於我國的噴氣式客機——運-10。這是能够搭載上百人，航程7000公里的大型客機，標誌著我國航空工業邁進一個新領域。隨著1980年首次試飛成功，“運-10”在國際上如同一顆響雷，引發了劇烈反響。

我國的科研人員，用實力向那些質疑中國科技水准和研發成果的國家證明，中國不容輕視。而在首次試飛成功後，運-10就開始投入生產。可惜的是，運-10的研發資金過高，僅僅過了2年就因為經費不足開始停頓，到了1986年甚至中止了這一研究計畫。

當然這並不代表我國停止了對大型客機的研發，也不能抹滅運-10在我國航空工業史上的特殊意義。作為第一次成功的嘗試，運-10的誕生，證明了我國科技研發不缺少水准，往往只缺少一個契機。

事實上很多時候也是如此，人們在失敗和困境中苦苦掙扎時，不知道自己僅僅只差一個機會。而我們要做的就是堅持，等到時機到來時，抓住這個機會，實現鯉魚躍龍門的成功。天賦固然重要，但是時機也必不可少，再加上必要的努力，就等於成功。囙此愛迪生所說的成功等於99%的汗水和1%的靈感並不準確，至少還要加上另外1%的機遇，有的人就是因為缺少了這份契機，導致他即使天賦和努力都具備卻依舊一事無成。