連徐高鐵開通，宜長高速通車，五峰山長江大橋高速公路接線建成……上半年，全省交通運輸經濟運行呈趨於平穩、穩中加固、穩中向好態勢，交通建設投資增幅持續提高，重大專案建設取得明顯成效，為全省經濟保持穩定增長發揮了先行作用。

上半年，全省公鐵水空建設完成投資960.5億元，同比增長7.0%，完成年度計畫的56.4%，全省列入計畫的28個交通重點專案已開工27個，開工率達到96.4%，順利完成“雙過半”目標。

加速建設“軌道上的江蘇”

經過上半年的奮戰，江蘇多條鐵路建設取得新進展——

年初，南沿江城際鐵路全線唯一隧道工程陽山隧道順利貫通。“經過上半年緊張施工，現時，陽山隧道主體結構及附屬工程全部完成，句容段首架方向架梁貫通，根據現在建設節奏，預計明年2月該段全線架通。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目二分部負責人李照眾介紹。眼下，南沿江城際鐵路步入大幹時期。7月20日，南沿江城際鐵路南京段跨解溪河連續梁混凝土澆築完成，保障了架梁通道的順利暢通，這是該工程南京段首個施工完成的現澆連續梁。

5月7日，滬蘇湖鐵路工程站前Ⅲ標吳江梁場首榀預製箱梁成功開始澆築，標誌著滬蘇湖鐵路蘇州段內的橋樑工程已經全面開工。入夏以來，滬蘇湖鐵路項目工地上，工人們迎著熱浪堅守崗位，勇戰高溫，確保工程進度。

省鐵路辦相關人士介紹，上半年，全省鐵路建設完成投資255.5億元，重大專案前期工作取得積極進展，2021年全省18個計畫開工重點專案中，通蘇嘉甬鐵路通張段線上工程已順利開工，北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、合新鐵路有望下半年開建。

一條條軌道線路串起“軌道上的江蘇”新圖景。著眼於建設具有世界級城市群特徵的綜合立體交通網，江蘇在繼續加快國家幹線和區域城際鐵路建設的同時，還不斷加快城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路建設。

6月28日，常州軌道交通2號線開通，常州市民由“捷運時代”邁入“換乘時代”。同一天，徐州捷運3號線也正式通車，標誌著徐州捷運邁入了多線換乘、網路化運營的嶄新階段。緊隨其後，蘇州軌道交通5號線初期運營，該線路連接多個重要的功能區，對於緩解中心城區交通壓力、彌補1號線運能不足具有重要意義。

截至6月底，全省有南京、蘇州、徐州、常州、無錫、淮安6座都市開通城市軌道交通線路29條、運營線路長度879.8公里。現時，全省還有20條捷運線路在建，7條捷運線路計畫今年開工，3條捷運線路將於今年投入運營，預計到2021年底，全省擁有城市軌道交通線路33條，里程976.7公里，居全國第二。

5月底，構建“軌道上的江蘇”綱領性檔案——《關於進一步加快推進鐵路發展的意見》發佈。“根據初步規劃，‘十四五’我省將續建4個項目、新開工18個項目、實施擴能改造2個項目，到2025年，基本建成‘軌道上的江蘇’，到2035年，全面建成‘軌道上的江蘇’。”省交通運輸廳一級巡視員丁軍華說。

全速推進跨江融合

上半年，全省公路建設完成投資584.8億元，同比增長14.4%，其中，高速公路及通道245.8億元，普通國省幹線公路146.5億元，集疏散和連接公路47億元，農村公路63.4億元，汽車客貨運站41.5億元。

“年初，宜興至長興高速公路通車，南京到浙江南部更加便捷。縱觀上半年，一系列交通重大專案建設取得明顯成效。”省交通運輸廳相關負責人表示。

“交通重大工程給百姓帶來最大的感受是獲得感和幸福感的提升。”省社科院研究員黎峰說，“最近，我們在各地調研，尤其是到蘇北後，發現因交通更加便利，產業競爭力變得更強，物流成本更低，對發展信心更足。”

去年，五峰山長江大橋鐵路橋通車。6月30日，五峰山長江大橋公路及其接線工程建成通車，江蘇南北中軸公鐵線全面貫通。“五峰山長江大橋是連接京津冀地區與長三角地區最便捷的南北向過江通道，連通了京滬和滬寧兩條高速公路大動脈。”省交通工程建設局五峰山接線工程建設指揮部總指揮李洪濤說，五峰山長江大橋區位特殊，全線通車對加快補齊過江通道短板、推動長江兩岸融合發展和長三角一體化行程、服務構建新發展格局意義重大。

截至目前，全省過江通道累計建成17座。不斷加密的過江通道，正在加快長江南北兩岸互聯互通，加快構建雙迴圈新發展格局。

全省有6座過江通道在快馬加鞭建設中。世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋5號主墩承台施工不久前圓滿完成，轉入主塔施工階段。常泰長江大橋5號墩主塔設計總高為352米，是現時世界上在建最高斜拉橋主塔。“大橋主塔墩承台施工全部完成，為2025年建成奠定了基礎。”施工方表示，届時從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內快速過江的重任。

作為國內在建最大直徑的盾構隧道、國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道、國內長度排名第二的長江隧道，江陰靖江長江隧道自去年10月主體施工隊伍進場以來，現時正按工期如期進行，預計2025年建成通車。

6月11日，龍潭長江大橋北塔下橫樑第二次混凝土順利澆築完成，標誌著北塔正式進入塔柱標準節段施工階段。現時，龍潭長江大橋正向2024年建成目標衝刺。

按計畫，現時在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，仙新路過江通道2024年建成。

加快實現從“隔江相望”到“跨江融合”，省交通運輸廳廳長陸永泉表示，“十四五”期間，我省要續建並建成過江通道6座，新開工7座。

京滬高速公路2000年建成通車，近年來，這條溝通南北的高速公路大動脈已不堪重負，現時，我省正按照雙向8車道標準進行改擴建。

4月份，京滬高速公路改擴建工程揚州段中斷主線交通14個半小時，成功拆除了5座橋樑，加速了全線改擴建施工進度。京滬高速沂淮淮江擴建指揮部副總指揮安景峰說，這是江蘇有史以來一次實施里程最長、規模最大的高速公路改擴建項目，待2023年建成通車後，京滬間將出現一條全程8車道的“新”高速。

水運航空建設表現強韌

上半年，全省水運建設完成投資107.2億元，同比增長37.2%，機場建設完成投資13.1億元。

7月19日，隨著最後一塊預製構件成功吊裝上岸安裝，南通呂四環抱式港池西港池2+2碼頭首個泊位主體工程圓滿完工，該工程於去年6月29日開工，通過上半年緊鑼密鼓的衝刺，提前實現了該項目的重大節點目標，為年底開港奠定了堅實基礎。該項目是承接南通沿江產業轉移，長江經濟帶轉型陞級發展的重要支撐，是建設一帶一路對外開放新門戶、長江經濟帶江海聯運新樞紐、長三角高品質發展新模範的重大標誌性工程。

省交通運輸廳港航中心工作人員介紹，上半年，長湖申線蘇浙省界至京杭運河段航道整治工程、通揚線通呂運河段航道整治工程、南通港三夾沙南航道工程、南通港小廟洪上延航道工程等項目陸續開工，加上多個工程的效應釋放，進一步推動江蘇港口生產持續向好，上半年全省港口累計完成貨物輸送量15.6億噸，同比增長12.8%，比2019年同期增長15.4%。其中，外貿輸送量3.0億噸，同比增長14.4%，比2019年同期增長20.1%。

5月底，一架C-560型校驗飛機在連雲港花果山機場跑道平穩落地，這意味著花果山機場飛行校驗工作圓滿成功。飛行校驗是新建機場通航準備的關鍵環節，此舉標誌著花果山機場距通航目標邁進了重要一步。

“大抓快幹，上半年全省航空建設碩果累累。”省交通運輸廳航空處相關人士介紹，現時，連雲港新機場互通和連接線工程通過交工驗收；鹽城南洋國際機場T1航站樓改造工程初步設計通過民航華東地區管理局在鹽城組織的評審；溧陽通用機場獲得民航江蘇監督管理局頒發的使用許可證批復，正式具備開航條件，這是江蘇第5個取證的A1類通用機場；徐州觀音機場飛行區安全能力提升工程項目工可已獲批，初步設計已報華東局審批，爭取三季度內儘早開工建設。

“下半年，我們將全力推進在建鐵路、過江通道、高速公路、幹線航道等省重點工程進度，全面鋪開工作面，形成更大工作量。”陸永泉表示，同時，下階段將著力加大調度力度，按照“應開盡開、能開快開”要求，加快計畫內項目建設，確保完成年度投資目標，同時努力推動具備條件的力爭開工項目轉為新增開工項目，形成投資增量。