颱風過後，上海持續高溫。據媒體爆料，法系高端品牌DS的4S店為了省錢，連空調都捨不得開。500平米的偌大展廳內，展示著一輛上市半年不到的D9、DS3純電和兩輛DS7，幾個熱昏了頭的工作人員，坐等著維修保養的客戶上門。

蕭條的生意對應慘澹的銷量，去年DS銷量同比下滑九成，僅有425輛，今年上半年，如果不是廠家强行向通路攤派，批發銷量幾乎歸零。

去年這個時候，DS品牌在上海發佈旗艦轎車DS9，開啟全新品牌戰略，不但重申，“我們不會退出中國市場”，還重金押寶，把DS9給中國獨家生產，出口全球銷售。

豪言壯語猶在耳，DS品牌卻在中國混的越發慘澹，這個創立之初就要對標BBA、以法語Deesse（女神）命名的品牌，在中國為何屢戰屢敗？

究竟是高傲女神無法放下身段，適應市場？還是真的像某歐洲媒體所言，“中國生產無法詮釋法系車的‘精髓’？”

“女神”早已跌落神壇

按照PSA集團的打算，標緻和雪鐵龍的規模做起來之後，用肩膀托著女神DS前進，正如福斯之於奧迪，豐田至於雷克薩斯，而現如今神龍集團自顧不暇，DS脚下塌方，皮之不存，毛將焉附？

秉承法系的浪漫與嚴謹，標緻、雪鐵龍在中國曾有一段美好的歲月，但從2014年開始——這差不多也正是DS在中國開始大幹的時候，標緻雪鐵龍銷量從巔峰時期的70萬輛下降到2020年5萬輛，行銷、品牌、通路問題不斷。

即使有去年的“元+”自救計畫加持，但標緻雪、雪鐵龍今年上半年累計銷量4萬輛，同比增長75%，但距離其巔峰時期還有很大差距。

另外，PSA在資本投資領域的操作也讓人看不懂。也許是秉承“不把一個雞蛋放在同一個籃子裏”的策略，法方PSA集團放弃與東風合作，選擇與長安集團成立合資公司，單獨生產運營DS品牌。

要知道DS在全球的銷量只有4萬輛左右，單獨建設工廠，搭建團隊與通路的成本非常高，根本無法達到盈虧平衡點，長安和PSA集團多年輸血都就救不過來。

知情人士透露，類似DS這樣的4S店，建店成本大約1000萬元左右，加上支付給廠家的200萬保證金，以及按年支付的租金，以及人員薪水、水、電、寬帶、稅費等等亂七八糟的開支，一個月運營成本約在150萬元左右。但是銷量遲遲上不去，甚至一家店一個月也賣不出去一輛車。

最後DS經銷商數量從巔峰時期的200來家降到現在的30來家，還有一些是展廳或者與標緻、雪鐵龍一起的店鋪，而現時開空調的也正是這些混營店，為福斯車型的微薄利潤養著這位不叫座的女神。

“接盤俠”的枯燥生活

儘管女神入華不够順利，但並不影響財大氣粗的老實人寶能想要抄底，然而沒想到，落地的女神依然傲慢，短時間內難有收益。

在PSA集團和在華合資公司的各種運作下，DS品牌的工廠、通路終於建設起來了，從2014年到2019年分別取得1.66萬、2.71萬、1.63萬、0.66萬、0.54萬以及0.28萬輛的年銷量成績，連年下跌。

直到2018年，長安和PSA集團還為合資企業輸血36億元來支持DS品牌，仍然沒有明顯的起色。

無奈之下，長安汽車和PSA集團將合資公司的全部股份出售給寶能集團，包括PSA旗下的工廠、員工和造車資質。但是，DS品牌依舊屬於PSA集團。囙此，除生產製造採用寶能代工以外，DS品牌在中國市場的銷售、運營和管理都將由PSA集團推進和負責。

有網友用一個小故事來形容幾方的關係，法西和張三合作開了個麵包鋪，只賣法西7麵包，但是由於經營不善，“熱鋪轉讓”，賣給了接盤俠李四。

但是李四發現，法西麵包不好賣，不想當這冤大頭，法西就乾脆把9號麵包都給它生產，國外的9號麵包也從這裡採購。

女神還是那個高高在上的調性與味道。至於李四拖欠員工的社保和公積金、幫忙賣麵包的經銷商活的怎麼樣，不在女神考慮之列。

以“女神”新上市的DS9為例，售價在24.99萬元-33.99萬元，入門級車型堪稱丐版，6向電動座椅，加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自我調整懸架、感應後備厢等，這些舒適性功能一概沒有，就連車道偏離預警、車道保持輔助、路交通標誌識別、駕駛輔助影像也一概沒有。

在DS9發佈會上重點文宣的懸架軟硬調節，只有頂配歌劇版配寘，高達33.99萬元的價格，勸退了不少之前訂貨的法系粉。

就連“復興美學”的口號也遭到網友的質疑，“美學啥時候衰落過？”“就你一家獨美？”法式高定Couture Haute也被吐槽，“買不到買不起的才叫高定，買得起賣不掉的也能叫高定？”

寫在最後

從2009年以來中國就是世界第一大汽車市場，同時也是世界上競爭最激烈的汽車市場，那些細緻研究中國消費者心理的品牌如福斯、別克，靠著中國市場成為大麦克，而那些固守其他市場套路、不肯變通、也不屑於與同中國消費者連接的品牌，如DS、鈴木，只能慘遭淘汰。

歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。

我們下期再賤~

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