一、太中銀鐵路

本世紀初，為更好服務西部大開發，促進寧夏以及陝甘寧老區、山西呂梁等老革命根據地經濟發展，使老區人民儘快脫貧致富，相關部門規劃設計了西北地方通往東部的一條最便捷鐵路通道，太中鐵路，即山西太原至寧夏中衛的鐵路，後來為促進銀川經濟發展，經寧夏爭取，該鐵路調整為太原至中衛、銀川的鐵路，稱為太中銀鐵路。

太中銀鐵路起自太原，經山西晋中、呂梁、陝西榆林、在定邊縣分叉，其中一條經吳忠止於中衛市中寧縣，另一條止於廷伸至銀川。

太中銀鐵路為客貨兩用，太原至中衛正線751公里，定邊至銀川支線194公里。太原至定邊為雙線電氣化鐵路，定邊至銀川、中衛為單線，預留雙線建設條件。設計時速160公里，預留提速200公里時速的條件。該鐵路於2006年正式開工建設，2011年開通營運。

二、青銀與太銀高鐵

青銀高鐵是國家高鐵規劃網中八橫之一幹線高鐵路線，起自山東青島，經濟南、石家莊、太原後，到達終點銀川。該高鐵貫通山東半島、京津冀與太原和寧夏沿黃等城市群。青銀高鐵分段建設，包括青島至濟南段、濟南至石家莊段、石家莊至太原段、太原至銀川段。其中濟青高鐵於2018年12月開通營運，石濟高鐵於2017年正式通車，石太高鐵於2009年4月開通運營。上述三段高鐵全長約770公里，設計時速250公里及350公里。

太銀高鐵起自太原，全長約644公里，設計時速350公里，經呂梁、綏德、定邊等終於銀川。太銀高鐵已納入黃河流域生態保護和高品質發展先行區建設十大工程項目，太原至綏德段已進入預可研階段

三、太銀高鐵的不確定因素及修建積極意義

太中銀鐵路太原至呂梁已進行升級改造至200公里時速。如果太中銀鐵路全線提速改造，並將定邊至銀川增建複綫，全線可開通動車，太中銀沿途均為黃土高原，即便銀川人口也不太多，提速改造後的太中銀完全可以滿足區域內客運需要，囙此對於平行線太銀高鐵的建設並沒有迫切需求。

青銀通道現時太銀段只能利用太中銀鐵路，時速只有160公里，修建太銀高鐵可提升整個青銀通道運輸能力，不但有利於沿線人民群眾出行，亦可進一步完善國家鐵路網。推動山東半島城市群西向腹地拓展，促進黃河流域的高品質發展。釋放太中銀鐵路的客流運能，使太中銀專注於貨運通道。從戰略高度講，該條華北至西北快速通道的修建，可以振興濟南、太原、石家莊等老牌省會城市，對銀川、蘭州、烏魯木齊等相對落後的都市發展亦有一定意義。

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