長九高鐵，是由列入國家規劃的常嶽九鐵路修改方案之後形成的，連接長沙市和九江市，形成聯通湖南省省會和安徽省省會，並通過甯安高鐵聯通南京市，形成長三角至中三角的區域鐵路幹線。按照現時方案，長九高鐵謀劃建設350km/h高鐵，已經獲得九江市和湖南省的規劃，正在申請列入國家中長期鐵路網規劃。

其實，長九高鐵，最初的調整方案是要經過湖北省，不過由於地跨三省，最後協商並比較後，調整為只經過湖南省和江西兩省，其中間主要途徑地有：瀏陽市、銅鼓縣、修水縣、武寧縣等等。實地考察合肥西站，居然是9臺20線，還合肥市捷運場不計入國鐵場

但是這樣的方案，主要是湖北省沒有發聲，但這並不意味著湖北省不會爭取長九高鐵經過。就在最新的國家中部地區方案中，明確提出了一些要求：“深化與湖南、江西兩省合作，賦能完善三省協同發展體制機制，推動長江中游城市群和漢江生態經濟帶、洞庭湖生態經濟區、淮河生態經濟帶協同發展，共同打造全國重要增長極，促進中部地區加快崛起。推動武漢至南昌高鐵、長沙至九江高鐵、監華公鐵大橋、洞庭湖四口水系綜合整治工程等一批跨區域重點專案建設。”7月30日合肥西站大門，京港場渣土外運見成效，正開展樁基礎施工

針對以上方案，湖北省終於拋出了長九高鐵湖北意向，大致線路如下：

在湖北方案中，沒有圖上的藍色線比特，是筆者所想。一句筆者意見，如果湖北省一旦修建武穴過江方案，那麼長九高鐵可以方通過這條武穴過江通道直通黃黃高鐵，進而連接安九高鐵，而在武穴接入武九高鐵，就可以形成長九高鐵，連接長沙市和九江市，並且中間經過平地級咸寧市。勁爆！合肥西站鋼筋加工廠完成，即將開展站房鋼筋加工，滿足車站建設需求

表面看上去，長九高鐵湖北方案一旦成型，就可以多經過咸寧市，並且可以盤活武鹹城際鐵路，讓武鹹城際鐵路可以直達長沙市，從而更加有利於武鹹城際鐵路的營運。但是一旦未來建設黃黃高鐵與長九高鐵的武穴過江大橋線比特，那麼，就更加方便了長沙市和合肥市乃至南京市的高鐵聯系。而且在武穴市接入武九高鐵，節約武穴至九江的高鐵投資。但是，這樣的方案，對於九江，就真的邊緣化了，雖然依舊可以實現長九高鐵功能，但是九江市就從長九高鐵的節點，變成了可有可無的網站了。國家發改委副主任至合肥南站，要求放眼全域提高認識力保年內開工

面對如此困境，九江突破在哪裡，九江的鐵路樞紐地位，還有可能重新回歸嗎？