近日河南頻降暴雨，尤其是鄭州更是千年一遇的特大豪雨。在此影響之下，鄭州東站及鄭州站所有列車停運，恢復開行時間尚不可知。

鄭州是我國的鐵路樞紐，受豪雨影響的並不僅僅是自己的幾個車站，周邊的都市也會受到影響。比如西安的東出通道，還有武漢的北上通道都有一定的影響。西安東站部分車次停運，車站內人潮擁擠、堪比春運；武漢至北京的高鐵也曾一度停運。

7月21日中午12點45分，隨著G518漢口-北京西的列車發出，武漢前往北京的高鐵才逐漸恢復。

鄭州是徐蘭高鐵、京廣高鐵以及眾多城際高鐵的交匯處，更是扼守著整個湖北的北上高鐵的大門。

湖北北上高鐵的現狀，已經建成2條，但是都走鄭州

現時湖北共有2條北上的高鐵通道，一條是京廣高鐵，另一條則是鄭萬高鐵。

京廣高鐵自不必說，是我國貫通南北、里程最長、最重要的高鐵。其中武漢至廣州段，更是全國第一條350標準的高速鐵路。

鄭萬高鐵分為兩部分，其中襄陽東站至鄭州是跟呼南高鐵共線的，已經建成通車。襄陽東站至萬州段，還在建設中。

鄭萬高鐵是一條斜向高鐵，為何會成為湖北的北上通道之一的呢？關鍵在於襄常高鐵，這也是呼南高鐵的一部分。

襄常高鐵的具體走向現在還有爭議，但是襄陽至荊門段即將開工，荊荊鐵路也在建設中。而且荊荊與襄荊還有鄭萬都是貫通的，這就相當於湖北中部新增了一條新的北上高鐵通道。

但是鄭萬高鐵的節點依然是鄭州市！這次鄭州特大豪雨，其實就反應出了高鐵應該適度分散，通道不能太單一的問題。

湖北如果謀劃第二北上通道，襄陽、十堰誰最有希望

其實湖北和河南都在謀劃北上的第二通道，關鍵點就在呼南高鐵。當初河南支持呼南高鐵走鄭州，繞過了更順直的洛陽市。隨著河南對洛陽支持力度的加强，呼南高鐵豫西通道就得到了支持。

豫西通道原本規劃的走向是洛陽、南陽然後接入鄭萬高鐵與湖北的呼南高鐵銜接。但是由於高鐵建設國家出資比例越來越低，各省的資金壓力增大，囙此採取了節約方案。

豫西通道的過渡方案是從洛陽南下之下，在平頂山接入鄭萬。這樣對湖北來說，雖然需要繞一段路程，但是好歹是一條新通道。

除了呼南高鐵，十堰市爭取北上通道的意願也很强烈。因為十堰到洛陽也算順直，但缺點是沿途缺乏地級市，山區多。最開始十堰想以高鐵爭取，但現時的鐵路規劃建設新規不太支持，囙此時速160的普通鐵路的可能性比較大。

十堰和宜昌正在聯合推進十宜高鐵，現時還未取得實質性進展。但是隨著河南強勢介入合康高鐵之爭後，十堰已經與南陽聯合推進合康高鐵的北線方案，即信陽-南陽-十堰高鐵，這樣十堰也實現了通過南陽北上的夢想。

綜合分析湖北的第二北上通道，現時襄陽-南陽-洛陽的推進條件最好，這樣整個湖北中部的荊門、荊州、宜昌等地都有了北上新通道。

而十堰至洛陽的鐵路，前景還不太樂觀。十堰至南陽的高鐵也與湖北的利益不太相符，估計難度很大！

從疫情期間的武漢到豪雨的鄭州，鐵路樞紐影響全國鐵路網運轉的現象越來越突出。建議今後的多開闢一些次樞紐和輔助通道，這樣才可以更好地規避風險。