最近，蘭張三四線好消息頻傳，先是央視直播聚焦該項目烏鞘嶺隧道施工情况，然後是該項目凉州1號特大橋跨經一路56米連續梁中跨順利完成合龍，實現了蘭張三四線鐵路全線首個連續梁的合龍，這標誌著蘭張三四線項目建設進入全面衝刺階段。

蘭張三四線於2019年6月30日正式進入建設階段，計畫2023年開通，全線長約518公里，設計速度250公里每小時。

眾所周知，蘭新高鐵已經全線開通運營7年了，成為進出新疆的唯一高鐵路線，蘭新與寶蘭相連，使得新疆、青海、甘肅接入全國高鐵網。現時，寶蘭高鐵承擔甘肅省向東的快速客運任務，蘭新高鐵主要承擔甘肅省與青海、新疆等地區的跨省交流，而作為絲綢之路的黃金段—傳統河西走廊金昌、武威等地區缺少對外快速鐵路客運通道，再加之張家莊隧道的地質災害問題，囙此蘭張三四線的修建便顯得非常必要和迫切了。那麼，作為新絲綢之路上與蘭新高鐵並行的一條線路，蘭張三四線的修建是否會取代蘭新高鐵，成為進出新疆的主線呢？答案明顯是不可能。

第一，蘭新高鐵的戰畧意義和政治意義遠大於蘭張三四線，因為蘭新高鐵通過青海省省會西寧，單單這一點，蘭張三四線就要甘拜下風。一條線路只有經過具有重要意義的大城市，其本身的重要作用才能得到充分發揮。蘭張三四線經過的傳統河西走廊地區，都市普遍規模偏小，僅僅能作為蘭新的備用線路和甘肅省省際線路而使用，缺乏更大的戰畧支撐意義。

二是張家莊隧道問題，張家莊隧道因為地質災害，長長造成動車借道蘭青普線運營。但是有一點，這一段必定會徹底整治。因為蘭州西寧城市群建設是國家戰畧，兩城由於距離較近，做到兩城交通一體化是眾望所歸，在“十四五”規劃中兩地都提出了推進蘭新高鐵達速改造的計畫，囙此，蘭州西寧段未來必然會實現一小時內通達。

三是設計目標和建設標準。蘭新高鐵設計速度是350公里每小時，實際建設標準是線下350，線上200至250，全程是無砟軌道。而蘭張三四線是線上線下都是250，全程是有砟軌道，很明顯，蘭張三四線的建設標準遠低於蘭新高鐵。

四是蘭新高鐵可以在西寧與青藏鐵路實現有效對接，更便於新疆、甘肅與青海和西藏的聯系，而蘭張三四線顯然不具有這種優勢。

綜上所述，蘭張三四線不可能取代蘭新高鐵成為進出新疆的主線，未來蘭新高鐵全線改造升級後，一定會為大西北經濟社會發展插上騰飛的翅膀，造福沿線各地人民。