在蘭海高速甘肅境內，有一條堪稱現時全國公路隧道施工風險最高，科技難度最大的隧道——木寨嶺隧道。當年，蘭渝鐵路木寨嶺隧道就曾被鐵道部列為極高風險隧道，歷時8年建設貫通。而正在建設中的公路木寨嶺同樣面臨嚴峻的考驗，引世人矚目。

蘭海高速木寨嶺隧道橫穿甘肅漳河與洮河兩大水系的分水嶺，線路跨越漳、岷兩縣，左線全長15.22公里，右線全長15.16公里，三處斜井長4.7公里，為全國公路特長隧道之一，洞身最大埋深約629米，最高海拔為3252米，地質條件複雜。專家稱，木寨嶺隧道之“難”，不在於長，主要體現在其地質的複雜多變和建設中的許多不確定因素上。隧道地處高原高寒、强地震帶，强降雨集中，路線穿越12條大斷層破碎帶以及炭質板岩底層，極軟岩、地下水發育等各類風險疊加，施工風險高，科技難度大，堪稱全國乃至全世界公路隧道之最。

為攻堅克難，2018年9月甘肅公航旅集團邀請兩位中國科學院院士，成立院士專家工作站，搭建產學研為一體的科技平臺，經過科研攻關，實施了木寨嶺隧道新型資料NPR錨索施工工藝，扭轉了隧道施工前期換拱頻繁、返工浪費、進度停滯的被動局面，加快了施工進度，走在了全國公路軟岩隧道治理的技術前沿。交通運輸部在經過現場調研後，正式將錨索定額編制列入程式，填補了我國隧道錨索施工定額的空白。

現時，木寨嶺隧道月平均施工進度已得到顯著提高。等到木寨嶺隧道貫通後，蘭海高速上通行的車輛將縮短一個小時左右，並能有效保障雨雪冰凍天氣車輛通行的安全。

甘肅臺報導。