新華社天津7月10日電（記者劉惟真、宋瑞）手握甚高頻無線電話、中英文熟練切換，在天津海事局船舶交通管理中心內，數位值班員根據船舶航行計畫和實时位置，有條不紊地指揮著海上交通。在值班員面前，穿梭於天津港間的大小船舶化身為密密麻麻的光標，點亮了大螢幕上的天津港電子海圖。

“我們的船舶交通管理系統（VTS）是由雷達和船舶自動識別系統等多種子系統集合而成的，可以自動辨別來港船舶的‘身份資訊’，實現對船舶的精准定位。在根據船舶位置進行指揮的同時，我們還能對未來24小時內的船舶航行計畫進行推演，預判港內的交通態勢。”值班代陳賀雷驕傲地說。

自天津海事局船舶交通管理中心成立以來，一批批“海上指揮員”見證著天津港多年來的轉型蝶變。

1997年，天津海事局船舶交通管理中心正式對外開通試運行時，港內的科技手段還相對落後。值班代葉海龍對記者說，當時的值班員只能借助甚高頻無線電話、老式雷達、海圖、望遠鏡等工具，通過推算粗略定位船舶位置。“當時到港的船舶不多、船舶交通管理的信息化程度也非常低，值班員們用一塊小黑板，就能寫下當天所有的船舶航行計畫。”

“1998年第一次航行到天津港時，我們還得要通過甚高頻無線電話向值班員報告船舶所在的經緯度。”任洪海回憶說，自己當時還是一名舵手，“當時受科技和人力條件制約，船舶交通指揮相對滯後，船舶到港後經常得在錨地駐留十幾個小時，有時甚至得等一兩天。”

加裝新型科技設備、改進船舶交通管理系統、加强人員規範化培訓……進入21世紀後，隨著經濟發展與航運需求的增長，天津港開始蓬勃發展、向國際化港口的目標邁進，天津海事局船舶交通管理中心也逐漸從“創業”走向“專業”。

7月5日拍攝的天津港。新華社記者劉惟真攝

2008年再次駛入這片海域，天津港的變化讓已成為船長的任洪海眼前一亮。“船舶一上線，一比特值班員清晰洪亮的聲音就傳過來了，不僅指揮得當，航海用語的使用也十分專業、規範。進港過程非常順暢，根本沒花多少時間。”任洪海說。

2010年後，任洪海與陳賀雷從“船上”走向“船下”，成了船舶身後“最熟悉的陌生人”。在兩人看來，“高效便捷”是近十餘年來天津港變化的關鍵字之一。

“縮短船舶等待時間的實質就是要在航行計畫裏‘摳時間’。”陳賀雷說，為了提高港口周轉效率，值班員們反復推演、“精打細算”，想出了不少“金點子”。

從前從天津港北港池到新港水域，船舶要走“Y”字形，先“出站”到錨地，再重新“進站”，現在在VTS的幫助下，船舶可以直接移泊，劃出一段完美的弧形航線；從前必須要等到離港船舶駛離碼頭，進港船舶才能駛入航道、前往剛騰出來的泊位，而經過近期的實船測試，將實現同一泊位進出港船舶的無縫銜接，使泊位的空置率明顯下降……

“對於跨水域港內移泊，我們現在利用先進的設備與科技手段，縮短移泊航程，能為每艘船舶平均節省等待時間近3小時。在提高航道利用率的同時，也提升了碼頭在泊率與船舶周轉率。”陳賀雷說。

陳賀雷正在指揮天津港的海上交通。新華社記者方金洋攝

從海上到岸邊，降本增效的智慧因數也在持續為這座港口賦能。

葉海龍說，天津海事局船舶交通管理中心還開發了“掌上VTS”微信小程式，實現船舶預確報申報及非商船航行計畫申報業務從“網上辦”到“掌上辦”。“港航企業無須遞送紙質的船舶預確報或非商船航行計畫，在網上填寫後，我們在後臺就能够實时接收、提前規劃，如果需要調整船舶航行計畫，也可以隨時線上上修改，實現讓數據‘多跑路’、讓企業‘少跑腿’。”

航運是港口經濟的“晴雨錶”。今年1至4月，天津港完成集裝箱輸送量627萬標箱，同比增長19.4%。現時，天津港已同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持貿易往來，2020年貨物輸送量4.35億噸，位居世界第九；集裝箱輸送量1835萬標準箱，排名世界第八。

天津港逆勢而上的背後離不開值班員們對船舶的指揮。作為船舶航行安全的守望者，值班員們雖與船舶“素未謀面”，卻用指揮效率默默創造著隱形的經濟效益。

2021年上半年，渤海石油平臺工作船舶進出港計畫完成率和準時率達到100%，裝卸工作計畫效率由原來的88%大幅提升至95%以上；常態化保障船舶在天津港北港池與新港水域之間直接移泊4次，開展同港池同泊位船舶“先進後出”試驗18次，减少航道運行時間44小時以上……據估算，今年上半年，天津海事局船舶交通管理中心產生的直接經濟效益就達1億元。

“臨海不懼濤，塔高志更高。風雨船無阻，誓奪國得標。”這句老一輩值班員們在初創期寫下的詩，至今仍激勵著“海上指揮員”們不斷提高船舶通航效率、保障船舶航行安全的信心和决心。

“雖然身份轉變，但我感覺自己仍然堅守在航海一線上。從前當船長的時候，聽到值班員的聲音總覺得心裡特別踏實，我希望現在的自己也能給船長、船員們帶去同樣的安全感。”任洪海說，“在科技的助力下，我們一定會守住海上安全防線，為船舶的航行安全‘保駕護航’。”

來源：新華網