中國基建近年來的實力可謂是突飛猛進，不僅打造了一個又一個超級工程，而且還與海外多個國家進行了合作。比如說，幫助伊朗修建核能電廠，還幫助美國重建大橋，為此也讓外界真正認識到了“基建狂魔”所具備的實力。而且我國為了相關經濟部署，同時也為了開採西部地區的石油，特意在沙漠中修建了公路。

根據瞭解，塔克拉瑪幹沙漠位於我國新疆地區的南部，也是中國境內最大的沙漠，同時在全球範圍內排名第10，還是全球第2大流動沙漠。該沙漠東西長大約在1000公里，南北寬度達到400公里，總面積大約為33萬平方公里。而且年平均降水量不超過100毫米，再加上平均蒸發量達到3400毫米左右，囙此該沙漠可謂是無比的乾旱。

可是由於我國在塔克拉瑪幹沙漠中勘探到石油，對其進行開採並不難，可是如何從數十萬平方公里的沙漠中運輸出來，卻成為一大難題。為此我國决定在該沙漠中修建4條公路，分別是輪台至民豐、阿拉爾至和田、阿拉爾至塔中、尉犁至且末。其中前兩條分別在1995年和2007年貫通，而後阿拉爾至塔中在2019年通車，最後一條於2019年才開工。此外在塔克拉瑪幹沙漠公路的北邊至輪南公路網和314國道連通，長度大約在522公里左右。

要知道，在沙漠中修建公路並不難，如何保證該公路能够正常運行才是最大的難題，為此我國採用蘆葦柵欄和蘆葦方格的方法來固定黃沙，而且在該公路的兩旁還種植了大量的綠植。可是如何對這些綠植和蘆葦進行澆灌成為又一大難題？對此我國决定在該公路兩旁修建108個水井房，並且派2人進行值守，除了負責向水井中抽水之外，同時也要負責對周邊的綠植進行澆灌。

囙此，道路兩旁的水井房抽水時間要達到12個小時，意味著我國每年在該公路綠植養護上需要投入2000萬左右。在每年這樣一筆巨額開支下才保證這條公路暢通無阻，而且也為周邊的石油開採運輸提供了便利。可以說，這就是中國基建所具備的實力，幾乎做到了一條龍服務。

這也是為何近年來，在基礎設施建設領域，中國能佔據絕對領先地位的原因所在。為此可以說通過數十年努力的中國，如今在各個領域可謂是頗有建樹，甚至讓西方國家都望塵莫及。

（文/華強）