文|舒舒

一比特特斯拉車主略顯無奈的和我說道：“有的孩子看到你的車，就會大聲叫特斯拉刹不住。”

心理學家榮格有句話，思想的動搖並非準確與錯誤之間左右不定，而是一種理智與非理智之間徘徊。特斯拉就是攪動思想的那個存在。

6月26日，一則特斯拉召回部分進口和國產Model 3、國產Model Y的新聞又刷屏了。

字面寫的雖是部分，但根據國家質檢總局發佈的報告，共計二十多萬輛，不老少，特斯拉隨後回應線上完成OTA陞級就可以完成召回，又讓網友噴了一波“老人上人”了。

寧德時代最近股票都漲成什麼樣子了，沖上熱搜卻是因為謠傳強制員工購買特斯拉，後經證實被闢謠了。特斯拉刹車門一系列事件裏，發酵最嚴重的4月份上海特斯拉展臺維權事件，在經歷一二三四五六七八級反轉之後，仍持續在抖音微博各處上演新反轉。

你以為這段時間全網傳遍的《車主維權成功！特斯拉被判“退一賠一”》相關稿件，是刹車事件車主維權成功嗎？其實和用車故障沒有半毛錢關係，那還是3月份的一個老新聞，車主維權也是被欺詐銷售，提到的維權成功也只是二審基本維持一審原判而已。

你看，甄別特斯拉的新聞資訊真難。

無意挑起任何爭端，也無意發表任何看法，因為現時明顯還不到一個專業汽車媒體對此事發表定論的時候，就像我們號下方總存在的那句話“人是萬物的尺度”——

我們只是採訪了一些有車的ta們，也包括一比特特斯拉車主，聽聽離開網絡鍵盤，ta們眼中的特斯拉。

@不嗔不執凱迪拉克ATS車主

80後常居：青島

用一句話形容你心目中的特斯拉是怎樣呢？

好是真的好，爛是真的爛。

對於特斯拉，以前是喜歡買不起，現在是買得起，但不合適了。

從我買ATS也看得出，我是寧為雞頭，也不為鳳尾。刹車門事件，特斯拉說是車主誤操作，我不相信一個這樣體量的企業，解釋蒼白無力到是駕駛者的水准低端。我想相信鳳尾比雞頭强，更信奉一分價錢一分貨，但一個企業不能讓消費者覺得自己智商無下限吧。

當然，刹車門事件也不至於讓我完全失去判斷，畢竟某些品牌做這種公關推手也是老手了。但Model 3據說使用的是民用級硬體，但實際應該是專業級的，這個區分很要命，再就是硬體備份。

雖然如此，但在購車選擇上，現時我認為特斯拉還是電車裡面最棒的，如果一定要買電動車的話，也一定是特斯拉，但絕對不會是Model 3這種低端車型。

@普通人福斯車主

90後常居：北京

你覺得特斯拉在電動車排名還頂尖嗎？

同價位還是會進前三的，但我覺得比亞迪和吉利是首選。

不說輿論，只是我的確懷疑特斯拉的刹車邏輯有問題。

去年有輛特斯拉在家，開了一段時間特斯拉兩款車和別的電動車，駕駛感受和很多同價位相比的確很一般，感覺更多是前期品牌溢價，有點類似BBA那種。至少我覺得操控性和舒適性很一般。

那時候開比較多的是Model 3，刹車迴響很不適應。輿論發酵之後，就更加覺得電控刹車很不可靠，很沒有安全感啊，誰花了錢不就是圖個舒服安心，畢竟擔心萬一發生在自己身上呢。

造車新勢力裡面，最開始是因為外觀對特斯拉感興趣，但體驗之後就沒感覺了，不喜歡吹噓太多的品牌，畢竟一直不太喜歡情懷這個東西，小鵬還可以看看。不過真要給電動車排名的話，特斯拉還是排前三。

如果非要我買電動車，比亞迪和吉利是首選。不是說一定選擇傳統車企，我只是覺得不管車和後期都會有保障，省事而已。

@炳檸本田雅閣車主

90後常居：北京

現在是對特斯拉完全無感了嗎？

完全無感了，會考慮小鵬，畢竟我兒子還是很需要我的。

在我20歲那會兒，特斯拉還沒有現在這麼普及，我覺得太牛B了。拋開速度和激情，一定要買電動車，以前我一定毫不猶豫選擇特斯拉，但現在不會了。

我不是跟風因為各種負面新聞，就是覺得不是非它不可了，真要買，我覺得小鵬從外觀到配寘都很不錯。對於特斯拉這種刹車門事件，我個人可以理解，我覺得不管什麼事物的失誤我都可以理解，科技在進步，有創新就必然會有失敗的概率。但出了這個事情，特斯拉的公關肯定做的不好，要不然也不會有“會不會反感特斯拉”這種話題了，對不對。

買車除了價格，就是情懷了，我還沒聽過誰對電車有情懷。這種社會新聞一爆發，公關這種回應，對特斯拉徹底無感了，畢竟自己不能是那個萬一，我兒子還是很需要我的。

@沉澱理想寶馬車主

80後常居：北京

買車的人肯定不會替車企去找藉口，所以你的立場是完全站維權車主嘛？

立場會天然站在車主多一些，所以說，危機公關真的挺重要的。

今年總在抖音和各種平臺看見特斯拉失控的新聞，我覺得很可怕。聽我的特斯拉車主朋友說，特斯拉把她們叫在一起培訓了一番，但我還是覺得車子的問題更多一些。

個人覺得女生開車沒有什麼先天優勢，我自己就是騎自行車也不是特好，所以我都不願意考駕照，儘管我開車至今沒有出現過任何事故，但我買車也肯定不會考慮特斯拉了。一是它出過這個問題，我潛意識就會覺得擔憂；二是我自己就有失控的可能，它再失控這怎麼得了。

未來一定要買電車的話，我覺得很多新勢力的品牌也很好，比如說蔚來、理想，都挺好看，也很大。尤其是蔚來的換電功能，在一定程度上可以緩解我的充電焦慮，總之到時候可選的很多，特斯拉在我這裡是排除了。當然，在里程焦慮、充電停車各種問題沒解决之前，我現時還是不考慮電車的。

至於我老公，他本身對特斯拉的關注就不多，對車本身的效能等科技也不是很瞭解，但特斯拉這幾次的危機公關都做得非常不好，假如沒有國產電動車的情况下還可能會考慮，現在國產電動車新勢力的評估都不錯，這時候一定要買電車，他也首先會考慮國產電動品牌，最後才會考慮特斯拉。

@0801號同學雷克薩斯ES車主

90後常居：北京

肯定不感冒特斯拉了嗎？

也不是完全不感冒，如果之後確實發現他們安全問題解决了，那肯定還是會考慮的。

對特斯拉瞭解過，但對Model 3沒啥好感。這車沒出來的時候覺得挺酷的，出來之後就覺得品控也太糟糕了。快是快，但質量、品控掉分掉的迅猛，而且刹車門比較嚇人。

關於整個輿論發酵全過程，最强烈的感覺就是不尊重中國消費者。後續考慮電動車，但不大考慮特斯拉了，還是考慮支持國貨吧。對別的電動車研究的不大細緻，但功能似乎多不少。我就覺得比亞迪很666，前兩天還買了一手它家股票，但畢竟開著ES，換的話也是看這個價格區間或者更高一點的。

當然，如果特斯拉後面確實是解决了安全問題，還是會考慮的。

@ISEN奧迪A5車主

70後常居：北京

所以你還是很堅定覺得特斯拉是最好的？

是也不完全是，畢竟奧迪保時捷這些都出了純電動，奧迪真的可以考慮考慮。但我還是會首選汽油車。

仍然覺得特斯拉是電動車裏最頂尖的，但不適合我而已。

和家庭需求無關，主要還是里程焦慮，對我來說跑高速蓄能很是問題，充電也不方便。但我有家人開特斯拉，我也開過，開的是Model X，都很好。

至於最近的輿論事情，我覺得是偶發事件，身邊的車主朋友對此我覺得也沒什麼特別反應。但特斯拉有些傲慢，店大欺客是真的，至於車主維權和特斯拉之間的踢皮球，很正常，大家都知道的，維權這件事本身就難。

如果一定要選擇電動車，我不會為了便宜而買便宜車，所以很多低端車型都被排除了，現時還是覺得特斯拉是最好的。當然未來不一定是，奧迪甚至保時捷都出了純電動的，我會認真考慮奧迪的。

@Mojito inspire混動/smart車主

80後常居：北京

那你現時就是决定smart換特斯拉了嘛？

還在對比Lexus ES混動，或者幻想一下IS能引進，總的來說是想換個豪華品牌，或者是效能車。

我在持幣待購Model 3/Model Y帶熱泵版。

準備把smart換了，開了七萬多里程，也該換了。買特斯拉的原因，一是我瞭解了，北京用油車的牌掛電車上也可以不限號；二是想在市內開電車，長途再開混動。也和物業溝通過，停車和充電樁都不是問題，也就提上日程了。

特斯拉刹車的問題我是比較客觀的，至少在我的試駕過程中沒有出現，現時也沒有實際證據表明它確實存在機械或者標定問題。我覺得這個事情是自媒體炒作的太狠了，就跟定期罵蘋果一樣，買的人和罵的人，根本不是一波人，但肯定會影響一些銷量。坦白說感覺，司機把油門當刹車的事吧，換了什麼車都一樣。

我在店裡試過ES6和朋友的Model 3，準備試駕Model Y，我是覺得Model 3更像個正常的“車”，ES6因為是SUV，重心高，雖然電池在下麵但過彎還是不舒服，電門和刹車還是有不跟脚的感覺。也考慮試駕一下傳統廠商的極氪，比亞迪暫時沒啥興趣。至於其他老牌車企，ABB前期都是油改電，純電平臺還是過幾年再說吧。

@Stephen Yuan高爾夫車主

90後常居：北京

所以如果一定選擇電動車，其實你還是會考慮特斯拉的高端產品的？

是這樣。

最近的輿論事件，我覺得不影響Model S或者Model X吧，畢竟出問題的都是Model 3。

買電動車現時也不會考慮傳統車企，奧迪寶馬這類出的電動車都怪怪的，不如造車新勢力，而且電動車比燃油車貴，只有高端品牌才值得購買。在我看來，特斯拉只有Y和X才算是高端品牌，就是貴了點。

@YOUNG特斯拉Model 3車主

90後常居：北京

你覺得如果開的是X或者Y會不會風評好一些呢？

其實資料中心在米國，什麼車型都一樣，現時輿論也圍繞實时記錄周圍狀況問題。而且特斯拉互動是做得好，但蔚來有些科技也發展起來了，以後選擇也會更多元化起來。

去年我是特斯拉的粉絲，現在客觀了很多。

買特斯拉最初是因為預算，在當時買特斯拉是最合適的，也考慮過蔚來，覺得車主服務很好，但蔚來高配實在超出預算太多。也看過理想，但外形真的get不到，而且當時理想也有很多斷軸的新聞。

再一個買特斯拉的原因就是智慧，互動做得好，感測器和程式融合的好。開了兩年，使用感是不錯，也沒出現網絡輿論中那種問題，坦白說，特斯拉在我心中電車科技現時仍然是最領先的，這車會給你一種科幻電影實現的感覺，就是很强的科技感。但品控的確有待加强。

我試過比亞迪漢，感覺特別像油車，就是產能低，且互動感受一般，小鵬也瞭解過，這個名字實在土到無法接受。如果能預知現在的情景，當初我也不會買特斯拉，因為身處北京，很多組織現時都不讓特斯拉進入，也包括我的組織，我還是希望能開去公司，方便上下班……還有一些北京的博物館也對我say no，這些都是因為車給人造成的生活不便。

社會輿論引導真的很可怕，輿論帶來一系列連鎖反應，就跟蝴蝶效應一樣，像有的孩子看你的車，就會大聲說特斯拉刹不住。

對於輿論這件事情本身，前期車主培訓做的不好是個問題，互相都有一些責任吧，畢竟車的駕駛主要看人。而且特斯拉態度過於高傲，本身特斯拉沒有什麼售前售後服務這件事，也讓我有些無法評估。

當然，這些事情也不至於讓我後悔買車這件事情，現時也沒有別的想換的合適的電車。就算未來再買電動車，也仍會選擇科技感最强，技術領先的車，到時候還是不是特斯拉就不好說了，畢竟我相信國產車也會越做越好，就像華為手機發展一樣，選擇多元化了就不一定了。

現時最希望的還是特斯拉能被福斯客觀評價吧，畢竟真正受傷的，只有我們這些普通車主。

在這篇文章採訪下筆之前，我去一個專業的汽車玩咖群問過大家對特斯拉的看法，在那裡得到了十幾個人的迴響，一面倒的正面評估，甚至有一比特表示在等待這波輿論看是不是有低價購入特斯拉的機會。

而在這篇文章的結尾，我不想做任何評判，因為不想融入特斯拉對立方或者是擁躉者任何一個群體。

一旦融入一個群體，就會只想聽到自己想聽的聲音。群體的特點就是，每一個人的個性與自我看法消失，他們的感情與思想都在關注同一件他們覺得應該要那麼發展的事。

你是在這篇關於特斯拉的採訪文章裏聽到了你想聽的聲音，還是突然意識到自己不知何時，似乎被捲入了一個“莫名群體”之中呢？

最後附上一張工信部回應特斯拉單踏板模式的回信：

這條內容展示出來的，當然不是對特斯拉的肯定，但卻是工信部對制動能量回收和單踏板模式科技的肯定。

如此一來，會不會又影響一些人對特斯拉的判斷呢？