跑西藏，自然吸氣車型和渦輪增壓車型，誰更有優勢？理論上來說，渦輪增壓發動機在高原的損耗更小，我們有朋友開著1.4T的帕薩特跑西藏的國道，海拔四千多米的情况下，車上坐了四個人和滿滿的補給，動力輸出依然遊刃有餘。但是換成2.0自吸的起亞智跑，車速上了70就再也上不去了。

但是除了動力的影響以外，去西藏還要考慮到油品、故障率等因素，實際上，去西藏自駕遊，大排量自吸>小排量渦輪增壓>小排量自吸，這也是為什麼進藏的車輛那麼多霸道、陸巡的原因。

跑高原為什麼渦輪增壓發動機更有勁？

渦輪增壓發動機其實一開始就是為了飛機設計的，應付空氣稀薄的高空環境，為的就是解决萬米高空的環境下空氣稀薄動力不足的問題。在高原環境下，海拔每上升1000米，大氣壓下降10%，而自然吸氣發動機是靠氣缸內外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內形成可燃混合器來運轉的。也就是每當大氣壓降低10%，自然吸氣發動機的進氣量也就降低10%，最大功率也下降10%。

但是渦輪增壓發動機不一樣，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器筦道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。因為現在的渦輪都是電控的，囙此可以通過調節增壓比，保證進氣量，所以即使在高原地區，增壓後的進氣量相比平原地區，不會降低太多，對於動力的影響會小很多。

為什麼進藏車型多是大排量自吸車型？

雖然渦輪增壓車型在高原地區的動力損失更小，但是為什麼進藏的車卻多是陸巡、霸道這樣的大排量自吸車型？主要是這樣幾個原因：

1、渦輪增壓發動機一般對油品的要求比較高，大部分都要求加95號及以上的汽油，像林肯渦輪增壓發動機這樣的只需要加92號汽油的畢竟是少數。而西藏地區，你是很難保證一定能够加到高標號汽油的。

2、渦輪增壓發動機，相對來說，故障率要高一些，在長途跋涉以後，難保不會出現問題，而在西藏地區車輛一旦出現問題，很難找到地方維修，所有進藏路上才會有那麼多的廢棄車輛，而自吸發動機結構要相對簡單一點，出故障的問題要低一點。

囙此，如果需要進藏，首選還是大排量自吸車型，其次是渦輪增壓車型，至於小排量自吸車型，進藏真的需要考慮考慮，不然在上坡的時候可能真的需要下來推車了。