復興號已經開到了世界屋脊，這樣的一個天路會給我們的未來帶來什麼呢？6月25號有一個特別好的新聞，就是我們國家又有一條天路，多了一個電力鐵路，拉林鐵路已開通，它的開通對我們今後有什麼特別有意義的地方呢？

這段路線，對本人可以說是記憶猶新，西藏本人一共去過好幾次，就拉林這一段路，行車走了兩次。第一次的時候，那個時候西藏連高速公路都沒有，大概是2002年前後，所以那次從拉薩到林芝開車一共11個小時，當然了，還有別的事情，中途停了一段。

第二次快一點，六七個小時，第二次去的時候，中途下來了，下來到邊境某一個地方去考察。那麼中間怎麼還到了邊境呢？對我們來說，那不就是一個去西藏的天路嗎？原來以為這條拉林的公路距離邊境線還很遠，因為從拉林鐵路到邊境線，有一個印度所稱的阿魯納恰爾邦，實際上是中印邊境爭端的東段地區，這一段我們認為是中國的領土，現在印度控制著這個地方，大概9萬多平方公里。

結果從這個拉林公路下來以後，大概也就十多公里，人家告訴我，這就是現時中印雙方實際控制的一條線，地圖上看起碼100多公里，實際上這個“邦”當然是中國的領土。實際上印度他們控制的線，距我們拉林鐵路也好，公路也好，非常近。

這可能大家就問到了，我們這個電氣化鐵路建成了以後，對我們的改善經濟、改善民生，發展我們的生產，有沒有好處？當然，這都不用說的，因為我們常說的就是“要想富先修路”。除此之外，實際上它在國防軍事上的戰畧意義也非常重大。

大家知道，在西藏，包括我們東段和中段以及在西段地區，中國的基礎設施實際上建得是比印度要好，尤其這條鐵路，電氣化鐵路建成之後，它的行徑速度達到每小時160公里，這個速度確實是非常高。既然稱為天路，在修路的過程中，科技上會有很多的難題，同時，它的保障也有很多。那這是不是也是我們把它修成了電力鐵路這種管道的一個特別重要的原因呢？

確實如此，因為電氣化鐵路的重要意義，一個，它的速度比較快，第二個，對車組的隊數可以新增很多，如果不是電氣化，雙方兩個方向來的火車如何進行交錯，可能就只能用人為的方法來控制，這樣的話效率要低得多。如果電氣化來控制，那麼雙向開的隊數就會新增很多。當然這是從運輸意義上來講。

大家都知道，現代戰爭打的實際上從某一個意義上來講是後勤，那麼拉林鐵路可以說東西貫穿整個西藏的重要地區，特別是有爭議的地區，我們基本上都可以貫穿了，這就意味著，以後革命军往前線派送我們的部隊、物資、裝備那就很快了。過去我們都說，兵馬未動糧草先行，現在很難說一場戰爭它的前沿和後方的那種絕對的區別了，所以剛才說的這種基建，包括後勤的保障，對於未來的所有的這種戰爭來說，它都是非常重要的。

前幾天，印度的國防部長到西段拉達克地區去，他去是幹什麼呢？去參加一些印度的基礎設施的竣工典禮。大家如果注意在各種媒體上搜一搜，就可以發現，我們在東段、中段、西段前沿地區，修了很多我們的黑色公路，或者是水泥公路。而印度那方面大部分是沙石路、土路。所以這次辛格感到非常興奮，因為在拉達克地區也修了很多硬化的路面。

可是這個硬化路面基礎設施的建設，我們不管是在東段、中段、西段，大部分已經基本已經完成了。而我們現在是向電氣化的方向發展。從這個角度來講，印度為什麼要在前沿地區部署那麼多的兵力？因為他的機動能力不行。而我們在前沿部署的兵力，可能並沒有印方那麼多，但是我們快速反應應急機動的能力要比印度要强。

而拉林鐵路這條天路對於我們國家來說，它意義不僅僅是讓我們可以看得更遠、走得更遠，而且，在未來的國防上，也有它的特殊意義。