極目新聞記者黎先才宋枕濤

通訊員鄭瑋張時睿楊立飛

6月30日上午，隨著工作人員現場開放交通路面，極目新聞記者以60公里每小時的車速驅車體驗，從友誼大道團結路口一路向湖北大學東北門，全程不到1分鐘。據悉，本次開放的秦園路高架橋是友誼大道快速化改造工程的首座主線高架橋，雙向4車道的主線橋行駛順暢。至此，武昌主城區內再添一座快速高架橋。

全程駕車1分鐘

主線橋沒有紅綠燈

當日9時21分，聽聞秦園路高架橋通車在即的消息，市民李先生早早來到友誼大道團結路口的秦園路高架橋入口處排隊等候。從團結路口前往湖北大學東北門，李先生驅車耗時不到1分鐘。

在通車現場，極目新聞記者現場駕車體驗，從友誼大道團結路口駕車，以60公里每小時的車速向前駕駛，路面平順，不到1分鐘的時間就到達了湖北大學東北門。隨後，記者掉頭從湖北大學正門開車上秦園路高架橋，一路暢快的到達徐東銷品茂門前，全程沒有紅綠燈，再往前通過徐東地下通道可以直接到達才華街路口。

“原來要從沙湖通過徐東去往青山，要依次通過秦園路、團結路，在銷品茂前面再拐入下穿通道，會有一點堵。友誼大道這段通了以後，就方便多了。”市民李先生說。

據瞭解，友誼大道快速化改造作為武漢市主城區“三環十三射”快速路系統中的最後一條“射線”，北起三環線，南至梅家山立交，全長約17.5公里。整個工程以宏茂巷及武車路為界，分北段、中段和南段三個項目進行建設。秦園路高架橋為友誼大道（武車路-宏茂巷）快速化改造工程（中段）的主線高架橋，起於湖北大學東北門，止於團結路路口，全長642米，寬18米，雙向4車道，快速主道設計車速60km/h，輔道設計車速40km/h，沿友誼大道橫跨秦臻路、七星路、秦園路、團結路四個路口。

建設方武漢城建集團負責人介紹，秦園路高架橋於2020年7月份開始樁基施工，用不到一年時間就完成了92根樁基、20個墩柱承台、3225立方米的混凝土箱梁、4265噸的鋼箱梁、11830平方米的瀝青攤鋪等施工，比計畫通車時間提前了2個月。“秦園路高架橋建成通車後，在高峰車流時，這對於前往長江二橋、三陽路長江公鐵隧道的過江車流也能起到緩解擁堵作用，大幅提升武昌區覈心地段的‘暢通指數’。”

减少譟音

沿線安裝封閉聲屏障

記者現場探訪發現，整個秦園路高架橋樑的全線被聲屏障“包裹”，宛如一條白龍沿友誼大道直穿而行。

施工方中國一冶項目副經理雷自力介紹說：“我們此次安裝的是全封閉式的聲屏障，就是為了盡可能的降低對周邊居民的譟音影響。”

“高架橋車輛噪音擾民問題一直反映比較突出，我們堅持以人為本，不能讓便民工程成為擾民工程。”建設方武漢城建集團專案負責人介紹，秦園路高架橋緊鄰秦園居社區、陳家河社區等8個社區，周邊居民眾多，囙此高架橋採用了由396根鋼立柱、396根鋼橫樑、3160塊金屬吸聲板、3160塊透明隔聲板組成的全封閉聲屏障。“通過兩側設定金屬吸聲板、頂部設定透明隔聲板，使得聲屏障在滿足行車駕駛時的光線需求同時，又盡可能地達到降噪隔音的效果。此外，現場聲屏障施工時，通過與其它平行工序穿插施工，實現‘流水線工作’。”

對此，記者在沿線隨機採訪多位市民，紛紛對這一施工做法表示肯定。

精細施工

如同女工做刺繡一樣

“在友誼大道這種都市主幹道上，地下還有已開通運營的捷運7號線，在短時時內完成這樣一座高架橋建設，非常不易。”武漢城建集團現場負責人在高架通車後發出感慨。

據瞭解，友誼大道前前後後經歷過了多次升級改造，地下的市政管線早已是密密麻麻，水、電、氣、通信等管線從下到上一層疊一層，一些路口最多碼到了4、5層。110kV高壓電力通道、DN720高壓燃氣管道、DN1000給水筦道這些在其它項目出現概率很小的主幹筦道，在這短短近一公里道路內都凑齊全了，再加上正在運營的捷運7號線和長江公鐵隧道，施工人員在進行每一處地下開挖工作的時候都必須小心翼翼，管線周邊永人工清理保護，如同女工做刺繡一樣，每一種管線設施被破壞都會帶來的巨大安全風險。

該專案負責人表示：“友誼大道這一段過境車輛非常多，為了滿足車輛通行需求，施工期間至少要維持雙向6車道，可用於施工工作的場地極為有限。比如，秦園路高架橋有18米寬，在長江公鐵隧道出入口的地方施工圍擋只能圍到16米，這意味著橋下除了支架體系，連基本的施工通道都‘擠’不出來，施工條件很差。”

此外，在橋樑樁基施工時，為保證比捷運隧道還深30多米的樁基能够順利入岩，又要避免施工過程中對捷運周圍土地的擾動，高架橋有26根樁基採用全回轉鑽機埋設鋼護筒施工。簡單來說，就是採用大噸位設備將直徑1.6米、60多米長的鋼護筒分節旋轉壓入土體中，全護筒到位後如同“保護罩”，而像這樣的“保護罩”要施加26次。“值得一提的是，在進行全護筒樁基施工過程中，為了確定一處埋深9米的過街高壓電力管群的位置，我們先將護筒下深到地下6米位置後再進行人工探孔，來確定高壓管群位置，其操作難度相當大！為準確確定管群的位置，我們經過了幾次這樣的‘探挖’。”中國一冶專案負責人介紹。

記者還瞭解到，本次高架橋的鋼箱梁橋面鋪裝採用了特鋪科技——澆築式瀝青+SMA，相比常見的鋼箱梁瀝青攤鋪管道，澆築式瀝青具有整體性好、防水性能優良的特點，且後期維修量也很小。

年內完成地面改造

另一座天橋也在加快推進

據悉，友誼大道秦園路高架橋通車實現交通分流以後，接下來將逐步啟動橋樑兩側的地面輔道改造，友誼大道武車路至宏茂巷全段的地面改造將於今年年底前完成。

同時，該工程另一座高架橋——武車路高架橋正在緊張施工中，現時樁基工程已經完成過半，而影響橋樑建設的110kV電力架空線入地問題也正在積極協調解決中，待110kV電力實現架空線入地後，武車路高架將有望於5個月內實現通車。

為方便沿線居民過街，該工程分別在武車路口、湖北大學門口、團結路口處新建了4座人行天橋，届時友誼大道地面輔道將减少4個紅綠燈，而快速主道將再無紅綠燈，市民驅車可以從武昌車管所直達徐東大街。

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