作者：公子不悔

01

這兩天，交通方面的利好政策，紛至遝來。

比如發改委已經批復了《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，這個昨天本號已經分析。

與此同時，長三角的軌交規劃也批復了。這份規劃的名稱是《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。

長三角一體化發展，是國家戰畧，是和京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長江經濟帶發展等一起被確定的國家戰畧。

地位如此之高，其軌交規劃必然是大手筆。

從檔案的規劃來看，的確如此。按照《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的目標：

到2025年，長三角軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，基本建成軌道上的長三角。

未來五年，新增軌交里程8000公里，到2025年總里程要達到2.2萬公里。這是個什麼概念？

不妨做個對比，昨天發改委發佈的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》目標，同樣要求建設“軌道上的雙城經濟圈”，其目標是，未來軌交總規模達到10000公里。

長三角的總規模目標是成渝雙城經濟圈的2倍多。

按照規劃，未來五年，長三角三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）地級以上都市將全部通高鐵，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的都市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

這意味著，江蘇的泰州，浙江的舟山也將實現高鐵夢。

02

安徽方面隨著去年京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通運營，位於安徽省北部的阜陽與亳州兩市進入“高鐵時代”，整個安徽已經提前實現了市市通高鐵。

安徽能有此成就，在於安徽最近幾年全力建設高速鐵路。最新資料顯示，在全國各省市高鐵里程排名中，安徽名列第一，達到了2297公里，超越了廣東。

看完上面的規劃，長三角人心潮澎湃。下麵還有更興奮的。

規劃還提出了三個興奮點：

第一，構成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞節點，以“三縱三橫”幹線通道為主骨架，面向北、西、西南3個方向的放射狀鐵路網絡，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

第二，城際鐵路營業里程約1500公里，長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊都市形成1-1.5小時城際交通圈。

第三，市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5一1小時通勤交通圈。

規劃中欽定了長三角5個交通樞紐節點，分別是上海、南京、杭州、合肥與寧波。尤其是上海、南京、杭州、合肥，因為在規劃中，上海虹橋站、上海南站、南京南站、杭州東站、合肥南站被定位為I型樞紐

這5個都市正好是長三角的5大中心都市，上海是覈心的覈心，南京、杭州是省會兼副省級都市，合肥是省會，寧波是副省級都市兼計畫單列市。

蘇州雖然是“雙萬”都市（GDP過萬億，常住人口過千萬），由於都市級別不够，落選樞紐節點。

按照規劃，五個樞紐節點都市未來與臨近城市群的省會城市通勤時間在3小時以內。5個節點都市與圈內相鄰都市的通勤時間在1至1.5小時。

最關鍵的是，上海、南京、杭州、合肥與寧波各自形成的都市圈內部，將形成0.5小時至1小時通勤圈。

為了達成規劃目標，規劃列出了未來五年要全力推進建設的項目。

其中包括24條幹線鐵路，9條城際鐵路，30條市域鐵路。對這些項目，本號梳理成了三個表格，分別如下：

除此之外，規劃還欽定了43個軌道交通重點樞紐。

從上面可以看到，I型樞紐共5個，其中上海占了兩個，分別是上海虹橋站、上海南站；另外三個分別是南京南站、杭州東站、合肥南站。

II型樞紐20個，III型樞紐共18個。其中準備建設的新站包括上海東站、南京北站、南通新機場站、蕭山機場站、杭州西站、新合肥西站、上海楊行站、祿口機場站、寧波西站、溫州東站、衢州西站、六安北站。

03

作為國家戰畧，長三角三省一市未來要與粵港澳、京津冀、成渝一起引領中國經濟向好發展。

在長三角一體化發展總規劃中，規定的目標是，五年後的長三角要初步實現科創產業、基礎設施、生態環境、公共服務等領域一體化。

現時，長三角正在全力推進。不久前，上海市、南京市、合肥市、蘇州市、無錫市、嘉興市、衢州市、蕪湖市8個試點城市的職工在上述試點城市繳存住房公積金，在上述試點城市購房的，且符合公積金繳存地選取條件的，不論購房地與繳存地是否為同一都市，均可通過長三角“一網通辦”平臺線上零資料、零等候申請購房選取住房公積金。

在試點之後，未來會慢慢普及到整個長三角。

長三角一體化的覈心關鍵是交通，如果交通都沒有一體化，那一體化發展便是一句空話。

所以，在交通規劃中，管理層堪稱大手筆。

交通是經濟的命脈，長三角地區是中國經濟最具活力的地區之一，也是中國最重要的經濟擔當。

經濟發展的關鍵，是資源要素與人口的流動，打造軌道上的長三角，就是為了實現長三角地區內部與外部的人口和要素快速流通，提升經濟發展效率。

交通網絡一旦形成，對於區域內的經濟和樓市都將產生重要影響。以後，在遍地都是軌交的背景下，長三角地區的人口，“中心都市工作，其他地級市生活”，不會是一句空話。