作者：公子不悔
01
顯然，成渝已經是中國第四極，不光是經濟第四極，還有交通。
在經濟方面，成渝城市群已經被升格為成渝地區雙城經濟圈，且成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要，今年內就會發佈。
在交通方面，早在“十三五”交通規劃中，管理層就明確確定了4個國際性綜合交通樞紐，分別是北京-天津、上海、廣州-深圳、成都-重慶。
而就在近日，《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》已經先於《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》而發佈了。
這個很好理解，交通是經濟的命脈，兵馬未動，糧草必須先行。
這份規劃，給成渝地區雙城經濟圈製定的目標是：
到2035年，基本建成“軌道上的雙城經濟圈”，軌道交通總規模達到10000公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上。大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例達到85%，長江幹流主要港口基本實現鐵路進港。公路通達能力進一步提升，高速公路通車里程達到15000公里以上。
在對外方面，成都地區雙城經濟圈，在航空、航運、鐵路和公路方面，要大力提升服務能力。並向東北西北四個方向暢通運輸大通道。
在對內方面，則製定了明確的規劃。成都、重慶兩個覈心之間，以及這兩個覈心與圈內其他城市之間，要形成1小時通達，重慶、成都都市圈內享受1小時公車化通勤客運服務。
02
本號對整份檔案進行了具體梳理，總結出了以下幾個要點：
第一，重慶第二機場要來。
在航空方面，成都天府國際機場幾天後就將正式交付使用，届時成都將成為國內第二個擁有雙4F級別機場的都市（另一個是北京）。
隨著天府國際機場的交付，成渝地區的世界級機場集羣建設將邁出實質性一步。
在最近批復的交通規劃中，管理層明確提到：
高品質建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。
也就是說，在成都迎來雙機場的同時，重慶的機場也有大利好。
一方面，重慶現有的江北機場要進行擴建，另一方面要規劃研究重慶新機場，也即研究規劃重慶第二機場，重慶新機場終於被寫進了成渝地區的規劃方案中。
關於重慶第二機場，這個概念已經飛了很久。
現時，重慶正在推進第二機場建設的前期工作，在首選場址確定為璧山區正興鎮後，現時包括氣象、空域等研究工作已經展開，國家民航局也在今年4月對首選場址進行了實地調研。
按照規劃要求來看，未來五年內，重慶第二機場的規劃應該會出爐。按照機場建設週期，在2035年之前，重慶很有可能迎來第二機場的交付使用。
去年因為疫情影響，各機場輸送量均下滑了不少，尤其是東部地區，在這種背景下，成都雙流機場的旅客輸送量躍升至全國第二比特（之前是第4比特），重慶江北機場也躍升至了第四位（之前是第9比特）。
2021年隨著上海浦東機場與北京首都機場的回歸，成都雙流機場和重慶江北機場地位也會下滑回歸，但Top10中，成渝地區兩個機場均在列。
除了重慶要建設新機場外，在成渝地區雙城經濟圈內部，要繼續推薦閬中、達州與樂山的機場建設，同時與重慶一樣，雅安與內江的新機場建設也終於被寫進了規劃。
第二，加快建設成都、重慶“米”字型高鐵樞紐。
在之前管理層發佈的“八縱八橫”高鐵規劃中，成都和重慶與鄭州、武漢、西安、合肥等都市一樣均被規劃成“米”字型高鐵樞紐。
現時，鄭州隨著去年鄭太高鐵焦太段通車，鄭州規劃的“米”字型高鐵樞紐已然率先形成。其他幾個距離建成還需時日。
在本次規劃中，管理層明確成渝地區的高鐵建設工程：
推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。
上面要推進建設與研究的高鐵路涉及到了8條，其中涵蓋重慶的有五條，涵蓋成都的有三條。
這些高鐵線路是組成成渝雙核“米”字型高鐵樞紐的關鍵，在規劃落地之後，成都和重慶的高鐵樞紐建設被按下了快進鍵。
03
第三，加快成渝地區雙城經濟圈內部城市交通成網。
從規劃來看，未來，成渝雙城經濟圈內部都市，將圍繞成渝雙核，加快城際鐵路、市域鐵路的建設。
比如：
1、要進建設川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段。開工建設綿陽至遂寧至內江等城際鐵路。規劃研究成都外環等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。
2、推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設。規劃研究重慶都市圈環線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。
現時，粵港澳、長三角、京津冀的交通規劃中，均提出了“軌道上的XXX”，作為交通第四極的成渝，在未來1萬公里軌道交通總規模的背景下，也將實現軌道上的成渝地區雙城經濟圈。
當圈內交通網絡建成後，經脈打通，會加速圈內都市的成產要素和人口流通，會最大程度激發經濟活力。
可以說，成渝地區大手筆規劃交通，就是在為其建設成中國經濟第四極做鋪墊。
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