英國小說家克拉克曾說：“愚蠢的行動，能使人陷於貧困；投合時機的行動，卻能令人致富。”成功之路，因素眾多，先天天賦，後天努力，關鍵之處，在於契機。機遇來臨，果斷掌控，事倍功半，終得成就。

眾所周知，由於新中國成立較晚，在很多領域起步時間相比其他國家較晚。俗話說得好，萬事開頭難，當時國內科研人員所面臨的困境是我們現在所無法想像的，沒有範本，經費不足，缺乏人才等等。但先輩們沒有抱怨，更沒有自暴自弃，沒有條件就自己創造條件，從“0”到“1”，一步一步發展起來。

不過，有一說一，如果能够有範本研究，自然會大大提高研發速度。要知道，當時國內很多專家並非“專業”科學家，有時候為了補充人數會招攬相近專業的人才。而我們今天所要介紹的航空工業領域內的大型飛機，在研發過程中就有幸得到一個“範本”。

在航空工業方面，最早我們依靠引進他國的戰鬥機以及一些配件來發展屬於的自己的飛機，但援助也是有限的，畢竟靠人不如靠己。當時，我國在大型飛機方面還沒有任何突破，僅僅在1968年依照他國轟炸機有仿製噴氣式轟-6轟炸機。外交人員出國訪問時甚至需要乘坐其他國家生產的飛機，所以研發大型飛機迫在眉睫。

在轟-6“誕生”後，周總理曾提出是否可以採用相同的原理製造噴氣式客機，而這個任務便落在了上海飛機製造廠。原本以為自行研發過程會無比漫長，但因為一件事的發生，對我們整個研發過程提供了很大的幫助。

在確定製造大型飛機的第二年，也就是1971年，一架足足有上百噸的飛機因為意外在我國境內損壞，成為我們研發任務的“原型”。都說巧婦難為無米之炊，倒不是說我們不可能憑藉自己的能力製造出大型飛機，但這次意外真的大大縮短了我們的研發進度。

不過，大家都知道，像飛機這樣的產品，對於每一個國家來說都無比珍貴，即便損壞也有其價值所在，不可能隨便拱手讓人。雖然它在我國境內，但其所有權還是屬於他國，為何我們能够被允許前往研究呢？而結果又是怎樣的呢？

這一切還得1971年的冬天說起，一架有161噸的波音707飛機在我國新疆著陸時損壞。一看到波音707這個名字，其價值自然不用多說，曾幾何時國際上中型飛機行業就被其壟斷。而它的持有國正是我們的好友巴基斯坦，當時他們的專家在檢查之後發現無修復可能，便將其遺骸送與我國。

聽聞這個消息，我們自然欣喜不已，如果能够通過波音707提供一些研發思路與靈感，對我們的研發任務自然受益匪淺。所以，在1972年1月足足有500名專家趕往新疆參與研究任務，主要對那架波音707進行仔細剖析，前前後後歷時三個月。從人數與時間便可以看得出來，我們對待這件事有多麼認真。

需要提及的是，因為這次研發任務確定於1970年8月份，囙此也被稱為“708工程”。話說回來，數百比特專家參與剖析研究，其結果自然不用多說，我們在同年便確定了“運-10”設計方案，可容納上百人左右，航程在7000公里以上，無疑是我國航空工業發展的一個里程碑。

直到1980年，我國的運-10首次試飛成功，在國際上引起了非常强烈的反映，就像當初核子弹在羅布泊試爆成功一般。在沒有人相信我們可以做到的時候，我國的科學家們用自己的努力和成果回應那些質疑的聲音，狠狠地打擊對方的囂張氣焰，使其不敢輕視我們。

不過，令人感到遺憾的是，因為經費問題，運-10在1982年便開始停頓，直到1986年正式中止研究計畫。那個時候，國家才剛剛成立幾十年，需要多方面發展，但資金又不能提供保障，所以需要進行“計畫式”發展。但這並不代表我們會徹放弃運-10，在去年年底一架註冊號為“B-0002”的運十於上海亮相，充分說明我國已經重新開始研發運十。

其實，不僅僅是國家發展，每個人的人生道路也是如此，在通往成功的路上，我們需要努力、天賦，而機遇也同樣重要，當它來臨之際要勇於握住機遇，因為每個人生涯中真正能够等到機遇的次數極少，善於掌握、運用機遇也是决定成功的因素之一。