“一帶一路”對內的規劃角色定位是什麼呢？

它規定了兩個覈心區，一個是“一路”的覈心區，一個是“一帶”的覈心區。“一帶”的覈心區就是新疆，它是絲綢之路經濟帶的覈心區，因為新疆那是“一帶一路”建設繞不開的地方。

我們“一帶一路”往西推進，往西，北邊新疆，南邊西藏，西藏青藏高原，荒無人煙。這個所以還是走新疆這條路，是歷史上的絲綢之路，比較暢通。所以新疆就是“陸絲”的必經之地。

而福建就是“21世紀海上絲綢之路”的覈心區，所以中央規定的兩個覈心區，而其他省市的角色和定位是什麼呢？像內蒙、東北三省、北京、它是建設向北開放的視窗。

西北地方比如像陝西、甘肅、寧夏、青海，它是先面向中亞、南亞和西亞的運輸通道，這個重要的產業人文交流基地。而江蘇，就是“一帶一路”的交匯點，因為“陸絲”也好，“海絲”也好，它的發源地，就是江蘇，所以它是“一帶一路”的交匯點，也非常重要。

廣西是面向東南亞的中南半島的這個重要門戶，是一個新的一個戰畧支點。那雲南是面向東南亞和南亞，打造這個大湄公河次區域經濟合作的高地。一般情况沿海地區是“海絲”的建設的排頭兵，像4、5個沿海開放都市，那都是“海絲”建設的排頭兵。

而內陸都市，比如說像重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥，它是“陸絲”建設的主力軍，是內陸開放型的經濟高地，要建設國際的陸港、航空港，這是每個省市、地市他們的角色是不太一樣的。根據你所處的區位優勢來發揮你的角色。

“一帶一路”我們總共是規劃了兩大線路，一個叫“陸絲”，一個叫“海絲”，陸上絲綢之路也簡稱“一帶”，海上絲綢之路簡稱“一路”。“陸絲”我們規劃了四條線路，第一條線路是北線，由中國的東北經過俄羅斯到歐洲的波羅的海，這個北線比較安全，因為只要俄羅斯安全，基本上就安全了。

它的北線也有一個缺陷，什麼呢？高緯度、高寒地帶、天寒地凍、荒無人煙，所以市場流量小，不太符合市場效益。但它作為一個輔線，可以保障“一帶一路”沿線的暢通，這個也是需要的，所以我們現在是重點經營中線。

這個中線就是從連雲港到鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、中國境內，然後再到中亞的五國，再到東歐、中歐、西歐到荷蘭的鹿特丹，所以現時第二條線，中線是現時重點經營的線，也是最有成效的線，因為這條線三分之一的路程在中國境內，那是絕對安全的，還有三分之一的路線是在中亞五國境內，也是相對安全的。

儘管美國在挑撥中亞國家跟我們中國的關係，但是這些中亞國家還是看清楚，有了“一帶一路”之後，它向東可以跟中國聯通，向西可以跟歐洲聯通，它本來是一個內陸的封閉國家，它現在有了這條線路以後，它可以左右逢源，上下其手，打通了它的任督二脈，它的貨物、人流、物流、資金流，就可以活起來了，所以他們還是認識到這個大局。

還有南邊有一條線就是中國的深圳到昆明、到這個孟加拉的達卡、印度的新德里、伊朗的德黑蘭以及土耳其的安卡拉，然後穿過這個巴爾幹半島到歐洲，這條線路也非常理想，因為沿途人口眾多，人流、物流、資金流，市場流量大，如果這條線能够建設起來的話，那比較符合市場效益的。

但是這條線目前有一個障礙，就是印度，它是一個唯一公開反對“一帶一路”的國家。儘管它在總體上是反對，但是它在具體項目上還是有跟我們合作的。比如像亞投行，它也有參加。

但是如果將來印度想通的話，跟中國想通，想到跟中國是互補的話，把這條線給它拉通以後，那這條線的潜力將是巨大的，當然現時還是以中線為主，北線為輔，南線只建成了一部分，沒有完全建成。

其實我們也預留了條東線，這個東線就從中國的東北經西伯利亞地區，然後穿過白令海峽到阿拉斯加，然後南下到加拿大和美國，這是演習規劃的線路，“一帶一路”沒有排擠你美國，沒有排擠美洲，我也希望你能够加入。但是美國現在不願意加入，為什麼？

因為我美國現在是“全世界中心”，我建一條路給你聯通，我的人流、物流、資金流就流到你中國去了，我當然不願意。但是有一天，在50年後，如果中國成為世界經濟的中心的時候，美國他為了跟世界的經濟的中心相連，他可能在50年後，他願意修這條線，他才不會被邊緣化，不然他就被邊緣化了。所以這是“一帶一路”的“陸絲”規劃路線。這個我們休息一下再談後面的話題。

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