工業，是國家經濟發展的重要基礎。工業不强，也就意味著根基不穩，國家也難以實現强大。1984年，美國工業產值首次超越英國，並在之後完成了對英國的全面超越；2010年，我國工業產值首次超越美國，也代表著我國經濟的高速發展。

細化來看，受地理位置以及政策影響，改革開放前，我國排名前五的工業都市分別為上海、哈爾濱、長春、武漢和天津。不過在此後，隨著時間的推移以及社會的不斷發展，新興產業不斷湧現，曾經的老牌工業都市也不斷被淘汰，高新產業強勢崛起，也讓其他城市迎來了機遇。

蘇州，無疑是受益最深的都市之一。早在2016年，蘇州就以3.1萬億工業產值，首次超越上海，成為中國第一大工業都市。5月28日，官媒新華社在《財經國家周刊》上發文指出，今年第一季度，蘇州工業產值同比增長43%，工業總產值再次超越上海，並成為全球第一大工業都市。

工業上的優异表現，帶動了蘇州經濟的高速發展。2020年，蘇州以20107.5億GDP排名全國第六，在新一線都市中排名第二。值得一提的是，在6個GDP超過2萬億的城市之中，蘇州是唯一一個地級市，同時也是國內為數不多在GDP上能够超越省會的都市，足以證明蘇州的經濟實力。

蘇州的高速發展，很大程度上依賴於周邊都市的合作共贏。特別是老牌工業經濟中心上海，對於蘇州的發展起到了極大地帶動與刺激作用。然而如今，蘇州卻面臨著一個十分尷尬的問題——沒有機場。

所謂“想致富，先修路”，經濟表現更為突出的南方，在交通方面也更為發達。特別是在江蘇省內，多個都市都擁有機場，如常州奔牛機場，無錫碩放機場，南京祿口機場等等。而作為全球第一大工業都市的江蘇，於情於理都應擁有屬於自己的機場，為何之間仍未建造呢？

專家指出，蘇州至今仍未建造機場的原因，更多的與地理因素有關。東臨虹橋浦東，西臨碩放，交通十分方便，再建機場，只是徒增資源浪費，甚至會影響到現行航線，反而阻礙了交通。

但從實際情況來看，蘇州的交通似乎並沒有那麼方便。一方面，從公共交通來看，往返機場的軌道交通尚未打通，地面公共交通又會面臨擁堵，時效性得不到保障；另一方面，受限號限行政策影響，私家車在通往其他城市的機場時通行也會受限，無法完全滿足人們的出行需求。

今年1月，蘇州機場已納入蘇州未來5年的發展規劃之中；2月，我國最大商用飛機製造商中國商飛已與蘇州建立戰略合作；3月，江蘇省交通總負責人公開呼籲支持蘇州機場建設。種種迹象表明，蘇州機場似乎離我們越來越近。

總體來看，雖然蘇州周圍遍佈多個機場，但不論是出於經濟發展還是國際化大城市功能性方面考慮，蘇州還是很需要一座屬於自己的機場的。大家又認為蘇州是否有新建機場的必要呢？