橋，一種用來跨越障礙的大型構造物，早在原始社會，我國就已經有了獨木橋，等到春秋戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍於黃河流域，在接下來的千百年裏，橋經歷了巨大的蛻變，直接影響了人類的發展行程。

1978年，香港著名實業家霍英東先生準備回番禺尋根問祖，其實從廣州市到番禺不過17公里，要是按照現在的路况，不堵車情况下20分鐘以內就能到，十分便捷，然而當年霍英東先生一行人竟然花了足足4個多小時。

原因是當年想從番禺到廣州市區，只有2種管道，一種是靠輪渡出行，先從市里坐車去大石客運碼頭，再轉輪船到廣州市區，運氣好3個多小時就能到，一般需要4個小時，這還是較為便捷的一種。

另一種，則是從市橋乘車直達廣州市區，期間要過2個輪渡口，不但慢，而且路非常窄，經常堵車，少說也要6個小時才能抵達目的地，關鍵路上還很難找到廁所，你說磨人不磨人？於是當年霍英東抵達目的地時，直接表示：“我們的家鄉要想建設好，首先就要解决這個交通問題！”

霍先生是個實幹派，他當即決定，要在廣州和番禺之間修建一座橋，回到香港，他找到了同為番禺老鄉的知名企業家何賢、何添，說明情况後，二者馬上同意加入霍先生的隊伍，捐款200萬港幣支持建橋。而霍先生則賣掉了300輛五十鈴1.75噸貨車，得到1485.5萬元，與何賢、何添凑滿1700萬元，用於修建大橋項目，此後他們又動用各自的關係，籌集了一筆貸款，總投資達到8100萬元。

努力了28個月後，終於完成了籌建。1984年10月14日，正式舉行奠基儀式，他們為這座大橋取名為“洛溪大橋”。

“洛溪大橋”的總設計師是著名橋樑工程專家楊高中，這是他人生中設計的第一座橋樑，楊高中全身心投入其中，並且大膽地提出了“連續剛構橋”的方案，這種設計能讓洛溪大橋比同類型橋輕10%。

但要知道，當時在國內還沒有出現過這樣的設計，當時負責提供建橋設備的國外公司直接表示，楊高中的想法是異想天開，並且非常危險，必須要改動，否則不合作，同時國內一些橋樑專家也對該方案持懷疑態度。

不過楊高中心裡很清楚，他的設計沒有問題，最後他以嚴謹的科學依據，讓這家公司徹底信服，最終同意合作。經過3年多的努力，1988年6月28日，洛溪大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。2個月後，完全竣工，開始通車，比原計畫足足提前了125天，意味著節省了8000多萬元，堪稱奇迹！

這座“奇迹大橋”，創造出了多個中國第一，比如通航淨高為34米，居全國第一；主孔道通航淨跨度，在同類橋型中位居世界第六、亞洲第一，當時國外媒體直接稱其為“亞洲第一橋”。同時它還榮獲了多項大獎，比如1990年全國優秀工程設計金質獎、1991年中國交通部優質工程一等獎，以及1999年的中國土木工程詹天佑獎，震驚世人。

在洛溪大橋建成那天，霍英東先生親自來到了現場，參加剪綵典禮，看著它，霍先生無比激動，紅了眼眶，他知道，這座大橋意義重大，一定能讓家鄉的經濟快速發展起來。

果然，自通車那天起，洛溪大橋就迎來了高峰期，到1991年，洛溪大橋的年車流量達978萬輛/次，日均2.68萬輛次；到2015年，更是達到了日均車流量達到8萬輛次，最高峰達到10萬輛次，年收入過億。

看到了洛溪大橋的繁榮，番禺在橋路上進行了更大的投資，截止2001年，番禺已經擁有248座橋樑，全區通車里程達655.1公里，新建公路353公里，改建公路302公里，被譽為“中國橋王”，番禺的經濟也以肉眼可見的速度發展了起來，1988年，番禺GDP不過5.75億元，然而如今已經達到近2000億元，令人驚歎！

當然了，由於洛溪大橋的建設資金大多數還是貸款來的，所以通橋之初實行了“收費通行制度”，小車每次3塊，4年後提升到5塊，其他車輛以此類推。

截至2015年6月30日，洛溪大橋終於還清了所有建設貸款的本息，於是在第二天，也就是7月1日，政府宣佈，洛溪大橋從此停止收費、免費通行。就在前年，洛溪大橋還進行了拓寬工程，期待在未來的日子裏，它會帶給我們更多的驚喜！