記者戚穎璞束涵王力

  昨天，上海正式開啟梅雨季，入梅首日即迎來豪雨考驗。據上海中心氣象臺監測，截至昨天15時，全市已普降大雨，部分區域達豪雨。不少市民擔憂，今年梅雨會不會來勢洶洶？各行業又該如何應對？

  梅雨量或多於常年

  氣象監測資料顯示，截至發稿，昨天最大雨量出現在浦東南匯新城鎮，累計達66.4毫米。

  上海市氣象局專家表示，今年上海入梅時間並不晚，和常年平均（1991年至2020年）持平。從氣象角度來說，判斷是否入梅需要基於一些科學依據，包括溫度、雨量、副熱帶高壓的位置和强度等等。由於不同省市的氣象環流形勢不同，入梅時間也會有所區別。今年，江蘇和上海在同一天入梅，而浙江早在6月9日便已入梅。

  最近幾年，上海的梅雨季都不太典型，要麼高溫多、要麼雨水少。今年梅雨期有哪些特點表現？上海市氣候中心專家表示，今年上海的入梅形勢總體較為典型，與長江中下游區域梅雨影響基本一致，即：西太平洋副熱帶高壓呈帶狀分佈並攜帶大量暖濕空氣至長江中下游，亞洲中高緯環流呈現貝加爾湖單阻型，冷空氣沿阻塞高壓南側低壓槽南下到達長江中下游，冷暖空氣交匯造成入梅即出現强降水。雨帶有明顯的自江南地區北跳到長江中下游地區的過程（雨帶北跳）。昨天，上海就是受到雨帶北跳的影響，才會出現强降水的情况。

  總體來看，上海入梅日平均為6月19日，出梅日在7月10日，全城梅雨量240.1毫米，中心城區（徐家匯站）梅雨量262.5毫米。和歷史早期的梅雨相比較，近代上海梅雨呈現出一些非典型特徵，主要有三個特徵：連陰雨程度减弱；降水的空間分佈不均；弱降水現象减少，强降水增多且降水的極端性增强。

  上海市氣候中心預報，根據現時的客觀方法預測，今年上海出梅較常年偏晚、梅雨量多於常年的可能性較大。記者還從上海市防汛指揮部辦公室瞭解到，今年上海汛期（6月至9月）降水偏多二至三成。氣溫略高至偏高，高溫日數略偏多；影響上海的颱風1個至2個，要特別關注盛夏至初秋北上颱風的影響。

  氣象部門提醒，預計未來10天梅雨帶將穩定維持在長江中下游，需關注梅雨期强降水影響。申城此次的豪雨過程將在今天白天逐漸减弱，之後雨帶將在上海附近南北擺動，短期內看，預計上海在23日和25日還將有兩次大雨至豪雨過程。

  打車需求明顯上漲

  “因為天氣不太好，我想試著網上叫車送孩子去學校。”張先生昨天一大早打開網約車平臺，7時20分下單，幾乎選擇了所有車型，但直到7時43分，還是沒有收到任何應答，最後只能和孩子冒雨走路上學。

  隨著上海“入梅”，近一段時間，尤其打車高峰時段，打車等待時間可能會更長。滴滴出行資料顯示，截至昨天17時，上海打車需求較上周同天上漲約50%。據氣象部門預測，未來一周申城陰雨連綿，平臺預計出行需求將持續走高。

  捷運方面，運營方聚焦防汛防颱風薄弱環節，全面排查安全隱患，對部分車站進行改造陞級，强化應對能力。

  針對去年“7·21”特大豪雨期間，隆德路站3號口外地勢低窪、易積水問題，車站2號及3號出入口外廣場新增了3條排水溝並接入市政管網，减少站外廣場積水倒灌風險。

  隆德路3號口的防汛板也升級換代，電動升降模式取代了原有的人工加裝模式。“過去，安裝防汛板需要兩名工作人員的合作，而現在僅需一名操作員即可輕鬆完成。”網站工作人員說，電動升降系統的引入，不僅减少了人力需求，還取消了後續鋪設沙袋的步驟，加快了防汛響應速度。

  同時，上海地鐵各運維組織强化與屬地部門及管理組織的合作，在互聯互通車站、下沉式廣場、沿線綠化及市政管網等關鍵區域形成管理防護網。比如，8號線蘆恒路站5號口由於地勢較低，車站與浦江水務局合作，對站外的橫截溝進行了清理，以保證排水系統的暢通，减少雨水倒灌的風險。

  公車企業也做好準備。“上海中心氣象臺發佈了雷電黃色、豪雨藍色預警，我就想著早點到航華，對駕駛員安全操作再提醒提醒。”巴士三公司九車隊安管員田軍平時6時上崗，昨天5時就已經到崗了。

  “從本周起到汛期結束，我們將按照季節性工作要求，持續加强車輛重點部位的日常巡查制度，落實相關防汛物資儲備，確保整個汛期期間的車輛安全使用。”公司相關負責人表示。

  重點關注降水敏感作物

  在成陸不久的上海橫沙新洲園區，工作人員正忙著水稻播種，並為可能到來的降雨防汛做好準備。

  “橫沙新洲位於長江入海口，在特有的地理和氣候條件下，我們正持續完善一系列防汛配套措施。”上海現代農投專案管理公司總經理施俊龍介紹，園區添置了必要的防汛設施設備，進行人員培訓演練，建立健全應急聯絡網絡，並根據不同地區的防汛要求，進行園區建築設計調整。

  今年，橫沙新洲將種植1.2萬畝水稻，現時播種進度已拉至70%左右。“我們正重點關注氣象資訊，及時調整農業生產策略，提前預排灌溉水，並加强與水務部門合作，做好灾害天氣的防範應對。”

  “總體來看，現時梅雨對生產沒什麼特別影響。”上海市農業技術推廣服務中心副主任李建勇告訴記者，上海的蔬菜和經濟作物多採用保護地栽培模式，生長在塑膠大棚或者連棟薄膜溫室內，面對類似昨天上午的降水量，做到及時排水，就不太會影響到正常生產。

  如果面臨持續降水，上海人喜愛的綠葉菜會生長不良，出現產量及品質下降。“我們會實地走訪，指導生產主體提前組織開展清溝理渠工作，檢查排澇泵站處於正常運行狀態，確保豪雨時期正常排水。”李建勇說。

  現時，上海西甜瓜上市接近尾聲，對降水較為敏感的果樹是接下來關注的重點之一。“上海的主栽果樹為桃、李、柑橘、葡萄四大類。即將上市的葡萄，大多通過水肥一體化設施進行灌溉，適當降雨，可提高土壤濕度，也有益於它的成熟期。”市農技中心果樹科副科長王秀敏錶示，今年的物候相較往年有所延后，梅雨季對於果樹的影響，還要視之後的降雨情况而定。

  新科技為防汛築新堤

  無人機航拍建模、防汛單元視頻監控、機器人筦道探傷……新科技正為長三角鐵路防汛築新堤。

  隨著長三角多地“入梅”，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務段管轄的京滬線（鎮江高資至上海南翔段）、滬昆線（上海西至嘉善段）、滬蘇通鐵路及新長鐵路，進入汛期排險維護階段。由於線路部分區段臨江、臨山，天文潮汐、汛期降雨和豐富的地下水對橋涵隧道影響較大，防潮抗汛難度不小。為做好汛期監測預報，該段為管內16個防洪單元安上了“天眼”，利用站場視頻、限高架視頻等對管內40處防洪重點地段進行即時監控，為防汛搶險科學決策提供支撐。

  “排水管道若出現堵塞、破損，泵房抽水將帶走鐵路路基土體，極易造成安全隱患。”該段路橋科科長連義凱解釋，由於沿線橋涵的連通筦道直徑略比成人腰粗，工人無法進入，僅憑洞口觀察和外部查勘等傳統方法無法確認筦道內部情况。而個頭不大、外形酷似“玩具車”的筦道檢測機器人，可以通過搭載的1080P高清攝像回傳功能捕捉筦道錯節、鏽層、結垢、腐蝕、穿孔、裂紋等病害。

  同時，內寘的水平儀GPS可幫助反映筦道狀態，與預埋圖形比對後可判斷筦道位移及沉降數據，定點標記功能也為後期排查修復提供座標依據。現時，上海工務段已投用5臺同型號機器人，對管內86座粉砂土（地區）鐵路框架橋排水管道進行全面監測，為安全度汛提供保障。