“川—鄂—滬”長江快線班輪首航開行。圖片均由交通運輸廳提供

從廣元港到重慶港的集裝箱船舶。

岷江大件航道。

“綠航行動”三年成績單

綠色港口

●全省主要港口均實現雨污分流，經營性港口均落實港口船舶生活垃圾免費接收政策，礦石碼頭、大型堆場100%建設防風抑塵設施或實現封閉儲存

●長江幹線五大類港口岸電配備率達100%，重點水域港口碼頭岸電基礎設施覆蓋率93%

綠色船舶

●全省新能源船舶數量由2020年的1艘發展到60餘艘，預計今年底將超70艘

●全面取締長江幹線、岷江幹線、金沙江幹線餐飲船

●累計折開“三無船舶”、“僵屍船”、老舊運輸船等3094艘

●在“平安渡運”工程、嘉陵江流域推廣使用標準船型

綠色航道

●在岷江航道整治一期工程（龍溪口樞紐至宜賓合江門）開展綠色生態航道試點，加大使用生態施工工藝

●在岷江犍為等航電樞紐建設仿生態魚道、魚類增殖放流站等環保設施

綠色運輸

●出臺方案大力支持船舶運力及大宗物資中長途運輸、“公（鐵）轉水”、多式聯運等運輸結構調整

●千噸級以上載重貨船達到349艘，長江幹線在建船舶平均噸位達6300噸

●開行“滬渝直達快線”、“川—鄂—滬”長江快線班輪等，干支聯動“通江達海”

6月14日，四川岷江港航電開發有限責任公司聯合四川交通設計院公司，向省港投集團提交了一項關於岷江生態示範航道建設的科研課題，並通過預驗收。

無獨有偶，長江上游的宜賓港正實施工作車輛“油改電”，縱深推進綠色低碳港口建設。

2021年6月，四川啟動“綠水綠航綠色發展五年行動”（以下簡稱“綠航行動”），按下四川水運綠色發展的“加速鍵”。如今，“綠航行動”已開展三年，川江蜀水，“綠意”奔湧。

綠色船舶

多管齊下，杜絕污水下河

6月10日，一艘船停靠在瀘州港，大副秦小雙和同事熟練地將生活污水交付。他們連接筦道，登入“船E行”APP登記後，按下按鈕，船上的污水便沿著筦道，被“送”到港口化糞池。

四川首艘船舶污染物接收船——瀘碧水1號也沒閑著。針對不便上岸的船隻，瀘碧水1號“上門”收集垃圾、污水，再送到碼頭集中處置。

這樣的場景，在四川已成常態。每天，5艘垃圾接收船在宜賓、瀘州、南充水域來回奔忙，接收航行、停泊、工作船隻產生的生活垃圾、生活污水和油污水，並通過碼頭進行轉岸處理，確保實現轄區船舶污染物“零排放、全免費、全接收”。

近年來，為保一江清水，四川多管齊下，杜絕污水下河。

减少面源污染方面，四川全面取締長江幹線、岷江幹線、金沙江幹線餐飲船，嘉陵江、渠江、涪江、沱江等流域還在營業的30餘艘餐飲船，其生活污水全部進入都市管網或打包上岸。四川禁止船舶污水直排，主要港口全部實現雨污分流，礦石碼頭、大型堆場等全部建設防風抑塵設施或實現封閉儲存。

對船上產生的污染物，四川則建立接收、轉運、處置長效機制。2021年，交通運輸廳、省發展改革委、生態環境廳、住房城鄉建設廳聯合印發《關於建立健全長江經濟帶船舶和港口污染防治長效機制的意見》，指導各地積極落實船舶生活垃圾免費接收政策。多部門積極合作，推廣運行船舶水污染物聯合監管與服務資訊系統（手機端為“船E行”），實現了船舶污染物接收、轉運、處置全流程監管。“船舶和碼頭污染物的收集和處置一目了然，杜絕了私下亂排的可能性。同時，多部門攜手，共同解决處置難、運輸難等問題，企業沒有了後顧之憂。”四川省航務海事管理事務中心相關負責人介紹。

資料顯示，截至2023年底，四川80餘家港口企業均已推行使用船舶水污染物聯合監管與服務資訊系統，全省船舶垃圾、生活污水、含油污水的年度轉運處置率分別達到98.83%、99.34%、98.12%，與2021年同期相比分別增長12.61%、8.56%、24.1%。

近幾年，四川還加速推廣低碳、經濟的岸電，重點水域港口碼頭岸電基礎設施覆蓋率已達93%。同時，積極推行岸電標準化建設，預計2027年實現標準化岸電全覆蓋，届時有望降低三分之二的船舶靠港能耗成本。

新能源船舶的推廣進展迅速。四川結合“平安渡運”建設，推動新能源船舶落地。截至目前，成都、自貢、德陽、廣元等11個市（州）均有新能源船舶投入運行，全省新能源船舶數量從2020年的1艘發展到60餘艘。

綠色港航

著力創新，聚焦環保與降碳

剛剛通過預驗收的岷江生態示範航道建設科研課題成果，將應用於岷江航道整治一期工程（龍溪口樞紐至宜賓合江門）。在航道整治過程中，項目建設單位通過增設生態魚巢磚結構等工藝手段，促進河道水生態修復。

“針對長江上游珍稀特有魚類的生活特性，在航道整治過程中，我們遵循‘避讓、減緩、補償’原則，減輕工程對魚類生存環境的影響。”省交通設計院公司副總經理郝嶺介紹，在建築物結構上，創新研發了多種生態型結構型式，比如，利用開孔齒形構建營造出多樣水流流態；採用四面開孔的立方體結構，形成多通道鏤空型生態魚巢。

類似的綠色港航建設，四川已有不少嘗試。去年11月開工的岷江東風岩航電樞紐，在設計上，船閘上引航道隔流牆採用了裝配式科技，可較傳統建造管道節省混凝土約3.7萬立方米、節約工程投資約1200萬元；已建成投用的岷江犍為航電樞紐，建有仿生態魚道、魚類增殖放流站，有效减少因原河道魚類自然通道改變而帶來的影響。

綠色港航建設，既著力於生態保護，也聚焦節能降碳。

位於巴中市化成水庫岸邊的八一碼頭，光伏電板整齊地鋪設在候船亭屋頂，在陽光照射下泛著銀白色的光。這裡是當地著力打造的“零碳渡口”。

八一碼頭年有效光照時數917小時，通過安裝光伏發電設施與儲能設備，實現月產電7萬度，能充分滿足新能源船舶、碼頭、渡口的日常用電，不用再依靠外部供電。今年底，四川將建成15個以上“零碳渡口”。

“綠航行動”啟動後，2022年，省政府印發《四川省碳達峰實施方案》，要求實施交通基礎設施綠色化提升改造，交通運輸廳陸續出臺系列方案，明確將“零碳”試點打造作為重要環節，一批“零碳渡運”“近零碳碼頭”陸續湧現。

“點擊這裡可以看到港區泊位情况、進出貨量，進入系統可以直接線上上進行理貨、進提箱、翻箱、裝卸船等日常工作。”站在滿是即時資料的大螢幕前，宜賓港碼頭公司負責人介紹，這個“孿生”數據系統，將宜賓港“搬”到了荧幕上，工作人員不用去現場，就可精准、高效地進行相關工作。

這是四川首個5G智慧港口項目——宜賓港5G智慧港口一期工程。工程一標段建成了港口集裝箱工作管理系統、集裝箱智慧閘口系統、港口業務大數據視覺化系統3套智慧系統，顯著降低人力成本，港口工作效率提高30%；二標段於去年12月完成驗收，預計每年可减少碳排放約2.4噸。

按照目標，到2027年底，宜賓港將建成滿足港口主要用電的分佈式發電、集中式存儲光伏電站和滿足經營需要的充電、換電設施設備，主要工作車輛實現用能清潔化、智能化。

綠色運輸

拿出真金白銀，不斷優化結構

年初，四川省港投集團宣佈啟動建造四川省首批電動新能源貨運船舶，先期計畫投資近2000萬元，建造2艘1100噸增程式電動集散多用途貨運船。

“這種貨運船航速快、沖灘能力强、能耗低，船型適合嘉陵江航道，載重量大、載箱量多。”省港投集團所屬新通道物流公司相關負責人介紹，待船建成後，將主要在嘉陵江流域運營“廣安—重慶”航線，實現黃金水道的綠色陞級。

發展綠色航運是“綠航行動”的一個重要內容。2023年，首個省級層面水運扶持政策——《四川省扶持內河水運發展“以獎代補”實施方案》出臺，政府拿出真金白銀，支持船舶運力及大宗物資中長途運輸、“公（鐵）轉水”、多式聯運等運輸結構調整。

“一艘運力5000噸的新船，補助上百萬元，可以覆蓋兩成左右的購置成本了。”不少水運企業主認為，政策支持力度大，傳遞出積極的訊號，讓業內對未來發展充滿信心。

省航務海事管理事務中心相關負責人表示，2021年以來，四川港口輸送量連年大幅增長，增速高達40%—50%，而水路貨運量年均增長量只有3%，四川水運運力不足，是一大痛點。“水運扶持政策直擊痛點，收到了良好效果，從去年9月政策實施至今年6月，全省新增有效運力近20萬噸，較2023年全省運力增長10%。”據統計，現時全省千噸級以上載重貨船達到349艘，長江幹線在建船舶平均噸位達6300噸，船舶大型化、專業化發展趨勢明顯。

運力加大的同時，從四川駛出的水運貨船越來越多、越走越遠，和下游港口形成密切互動。

今年1月17日，“川—鄂—滬”長江快線班輪正式開通，全程運輸時間縮減5天以上；“滬渝直達快線”從重慶延伸到宜賓港，“宜賓造”汽車通過江海聯運出口至中亞；嘉陵江廣元至重慶煤炭等大宗貨物運輸常態化……長江上游干支聯動的航運網絡正加速形成。

持續推動運輸結構轉變，提升水運高品質發展。不久前，《四川省水路運輸提質倍增行動方案（2024—2028年）》印發，提出發展目標：力爭到2028年，四川水路貨運量突破1億噸、水路貨物周轉量突破600億噸公里、鐵水聯運集裝箱輸送量突破10萬標箱、長途貨運量突破3600萬噸、貨運船舶運力突破280萬噸，水運在綜合交通運輸體系中地位顯著提升。（記者王眉靈）