今年“618”促銷活動“超長待機”近一個月，各大電商平臺紛紛取消預售制，快遞企業無法預測訂單量，突如其來的變化帶來不小的挑戰。省郵政管理局監測資料顯示，5月20日—6月16日我省共攬投包裹19.84億件，攬收快遞包裹同比增長17.54%，投遞快遞包裹增長19.08%。但記者發現各快遞企業均能有條不紊地應對，未出現爆倉、延誤等問題，這很大程度上得益於快遞行業的智慧化轉型。

枇杷“坐上”無人機，當日採摘通達蘇浙滬

今年，我省多地開啟快遞“無人配送”。4月，無錫低空物流無人機配送首飛成功；5月，蘇州首條無人機航線進入常態化運行……數智化應用已滲透至快遞鏈條多個環節，快件轉運配送更加高效。

蘇州東山白玉枇杷是5月份的藝員水果，鮮甜多汁深得蘇浙滬一帶食客喜愛。5月20日，蘇州吳中區東山、西山的枇杷進入採摘高峰，順豐速運的枇杷快件數量比去年同期翻了一番，高峰時達到日均25萬件。同時運送時效大大提高，實現同城和跨城半日達、蘇浙滬最快6小時送達、國內259個都市48小時內送達。這份耀眼的成績單，是在每天10個架次無人機的助力下完成的。

6月13日，記者來到無人機“大本營”順豐速運吳江分撥中心。停機坪坐落在園區最大的雙層轉運倉5號庫樓頂，一架豐翼科技新一代“方舟40”無人機剛裝好貨物準備起飛。只見工作人員簡單操作後，無人機便快速旋轉螺旋槳，到達120米高度後進入預定航線。該分撥中心負責人冉付兵告訴記者，這條飛往蘇州大學未來校區的無人機快遞配送航線，已從5月8日起進入常態化運營，是蘇州首條無人機快遞配送航線，每天大約有8個班次。

負責運送白玉枇杷的吳江分撥中心至東山枇杷產區航線，是5月份獲批的第二條無人機快遞配送航線，在枇杷銷售運輸中發揮了巨大作用。該地農戶葉中平介紹，以前枇杷下山主要靠人工揹運，下山後再包裝、快遞。如今有了無人機後，採摘工人從樹上摘下枇杷後直接裝入快遞箱，由無人機送至分撥中心，送到蘇州市區收件人手中的時間縮短到最快1.2小時。

冉付兵透露，現時順豐速運吳江分撥中心又獲批6條新的無人機快遞配送航線。接下來，飛往三山島等地航線也將進入常態化運行。下一步計畫啟用載重500公斤到1.5噸的大型無人機快遞，可執行最長400公里的運輸任務，取代一部分支線公路運輸。

自動“領取任務”，無人快遞車助力降本增效

13日下午兩點，在吳江分撥中心二樓，40輛憨態可掬的白色無人車正整齊地排隊“領取任務”，工作人員將一個個橘色轉運籃筐裝上快遞車，推到無人車尾部卡口處與貨艙完美適配，僅用兩個步驟便完成裝貨。無人車忽閃著“大眼睛”駛向15公里內的網點，一路上“眼觀六路、耳聽八方”，躲避行人和障礙物、遵守交通信號燈，到達網點後自動卸下轉運籃筐。

現時，該分撥中心共有62輛無人快遞車常態化運行，覆蓋15公里內的24條線路，也是新石器慧研（蘇州）機器人有限公司與順豐速運吳江公司合作的無人車快遞規模化落地項目。得益於吳江區智能車聯網工作領導小組的先行先試政策引導，該項目今年1月份獲批吳江區首張無人駕駛裝備示範運營通知書。

今年，郵政、順豐、申通等快遞企業在江蘇加大無人快遞車投放使用，越來越多的無人快遞車奔跑在鄉間、校園以及都市的馬路上。在蘇州市相城區，越來越多的企業正在投入無人快遞車應用。智梭、新石器、九識、探險家等車業與郵政、中通、韻達、順豐等快遞企業深度合作，區內常態化運營無人配送車41臺，日均配送快件量約1.4萬件。5月份，蘇州市相城區獲批江蘇省首個快遞無人配送示範區。

無人快遞車助力快遞企業降本增效。冉付兵介紹，每輛車投入成本約為10萬元，充一次電最多可以跑120公里，電費僅需幾元錢。“無人快遞不僅環保節能，還降低了配送成本、提升了配送效率，值得大規模推廣應用。”據記者瞭解，從轉運中心到網點或網點到社區的短途運輸，是物流配送成本占比最高的部分，也是現今無人車應用最多的部分。新石器無人車創始人、CEO餘恩源曾預言，如果未來能够在全國建起一個由無人車組成的無人配送網絡，每年或將為快遞物流業節省成本數百億元。

裝上“智慧大腦”，數智化應用需多管齊下

淩晨3點半，在“南京—杭州”快遞車上，人工智慧“昆侖時效控制塔”發現車輛行駛速度慢了下來可能造成延誤，於是迅速提醒司機提速，在車輛到達南京網站前15分鐘再次下達優先卸車任務，實現算灋預測和現場決策。6月15日在南京召開的“2024强郵論壇”暨郵政快遞業數智賦能與降本提質增效會議上，申通快遞有限公司黨委副書記、副總裁秦磊分享了這樣一個“618”快遞運輸場景，折射出快遞行業全鏈路數智化進展。

在順豐速遞吳江分撥中心，記者發現這裡看不到“滿地包裹”的傳統分揀場景，而是乾淨整潔的地面、整齊排列的轉運籠車，每個環節都有智慧應用的參與。該分撥中心“星河”AGV調度系統代表行業先進水準，僅需人工簡單輔助，一臺AGV叉車每天可自動搬運110個籠車，完全代替人工叉車。蘇州市郵政管理局黨組書記、局長楊月新對使用標準化籠車的做法表示贊許，“標準化籠車代替轉運編織袋，理論上可無限次迴圈使用，不僅綠色環保，還可通用於無人車、無人機、AGV叉車等自動化設備中，成為‘智慧快遞’中的重要模塊。”

值得注意的是，不同快遞企業的智慧化轉型存在良莠不齊現象。“由於國內的算力資源較為緊張，算力定制化租賃成本較高，影響了數智化在快遞行業的普及深度，數據孤島的現象需要得到改善。”國家郵政局發展研究中心資訊科技處處長朱曉磊表示，數智快遞的發展需要從標準體系建設、科技研發中心建設、人才培養等方面多管齊下。當前，要進一步加強創新體制建設，為行業數智化應用發展創造良好的環境。“我們鼓勵快遞企業與華為、小米等國內人工智慧技術領先的企業合作，促進收寄、分揀、運輸、派送等全環節全產業鏈條的智改數轉，加快建立行業資料交換和共亯機制。”

朱曉磊建議，對於行業數智化應用場景挖掘不够、應用規模不大等問題，可以打造一批行業應用場景開源項目，支持優勢企業與科研院所聯合攻關，鼓勵更多人工智慧產品應用，讓大家感受到技術如何改變整個業態，進而促進整個行業的良性迴圈。可以嘗試“分揀到人”“直送到端”的模式，研發更多智慧穿戴設備，提升快遞小哥的從業體驗。