記者王力

  統計資料顯示，上海國際航運中心的“流量”經濟正成為上海經濟發展的亮點：今年一季度，上海兩大機場旅客輸送量達3010.96萬人次，同比增長59.5%；上海港集裝箱輸送量達1245.5萬標準箱，同比增長8.6%。

  航空的增量來自班機的增長和恢復。根據民航局發佈的數據，2024年第一季度，國內航線完成旅客運輸量1.6億人次，規模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成旅客運輸量1412.0萬人次，規模恢復至2019年同期的78%。

  在客流量增長帶動下，一季度上海機場集團實現營收30.29億元，同比增長40.61%；歸母淨利潤3.86億元，同比實現扭虧為盈。

  客流持續增長的同時，貨物流的增長也反映出實體經濟的復蘇。

  今年一季度，上海港集裝箱輸送量有很大一部分來自水水中轉和海鐵聯運。上港集團市場發展中心副總經理胡美娟介紹，去年上港集團成立了長三角多式聯運公司，利用區域內10多個內陸集裝箱碼頭（ICT），提出了長江戰畧之外的內河新戰略，服務向長三角腹地延伸。

  據市交通委數據，今年一季度上海水路運輸同比增長5.5%，超出預期。

  此外，上海港也積極推進沿海捎帶和國際中轉集拼兩項業務，獲得箱量增長的新空間。

  海鐵聯運方面，隨著上海港海鐵聯運網絡的不斷延伸，今年一季度，蘆潮港中心站海鐵聯運完成18餘萬標準箱，同比增長56.9%。

  集裝箱輸送量增長的背後，當然也有國際貿易回升的因素影響。這一趨勢，在今年4、5月份更加明顯。海關總署發佈的資料顯示，今年前4個月，我國貨物貿易進出口總值13.81萬億元，同比增長5.7%。其中，4月單月進出口3.64萬億元，增速由負轉正，同比增長8%。

  業內人士介紹，4、5月份是傳統航運淡季，今年“淡季不淡”，主要是受國外補庫存週期提前，以及國內企業提前出貨影響。再疊加紅海危機導致船舶繞行、部分港口擁堵等情况，航運業供需又開始失衡，運價接連暴漲。

  上海航交所發佈的上海出口集裝箱運價指數於今年4、5月起加速上升，創下2022年以來的新高。貨代公司提供的資料顯示，6月上旬從上海港運至安特衛普或漢堡港的40英尺集裝箱報價在7000美元至7200美元，較5月初運價（約4000美元）漲超70%。

  值得注意的是，中國出口至美國的貨量上漲也十分明顯，美線市場專家羅傑介紹，今年4至5月，亞洲美線貨量同比增長12%，比2019年同期增長18%。

  出口貨物的增長，也使得上海港空箱儲備量下降，現時已降至20萬箱左右。“今年以來，上海港用箱需求不斷增加，現在我們正利用上海港東北亞空箱中心，通過優化操作流程，滿足外貿出口需求。”胡美娟說。