“從上海到成都，半個月就運到。比以前只走水路至少快5天。”6月3日，一列來自湖北的“長江班列”抵達成都市青白江區城厢站，裝載的汽車零配件隨即被轉運到附近的汽車生產廠。成都交投國際供應鏈管理有限公司物流部高級主管葛文靜說，這條鐵水聯運新路線已成為公司貨物西向抵川的必選。

服務於長江經濟帶的“長江班列”，於2023年12月10日首發。該班列以四川和湖北為鐵路運營段，繞過三峽翻壩段，採取鐵水聯運管道，助力特色產品出川、生產原料進川。資料顯示，截至5月底，“長江班列”已開行769列，運輸貨物38422標箱、102萬噸，形成開行線路30條、發到網站18個，東出班列與西進班列數量比例基本呈1∶1狀態，並與抵川中歐班列實現有效銜接，一條新的東向出川物流大通道初步構建成形。

新謀劃

鐵水聯運，打造東向出川新通道

成都交投國際供應鏈公司代理了進川大部分汽車零配件、化工類貨物，其中汽車零配件的客戶是沃爾沃、一汽等在川汽車生產廠。以前，這些貨物主要通過水運，逆長江而上，到達瀘州港或重慶果園港，再經汽車或火車轉運至目的地，全程用時20—30天。

長江“黃金水道”輻射的長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，串聯長三角、長江中游和成渝三大城市群，貨運量占全國40%以上。長江三峽樞紐投運20年來，過閘運量快速增長，2022年達設計限值1.6億噸，但貨船排隊等候仍是常態。“汽車零配件一般排隊一周左右。”葛文靜說，有一次排隊時間較長，比平時晚了好幾天，工廠等著零件上線，客戶急得不停打電話催。

據調研，長江幹線的主要貨種，公路運費是鐵路運費的3倍左右，鐵路運費是水路運費的4倍左右。囙此，雖然水路運輸時間長，但仍有不少貨主選擇長江航運。對於“翻壩難”這一“腸梗阻”，近年來，陸續有公路翻壩、鐵路翻壩管道出現。

從現實來看，公路翻壩管道運能較低、運輸承載能力有限，且需另行計算裝卸費、公路運費、通行費等，整體翻壩運輸成本較高。比如，幹散貨類需新增翻壩費用約80元/噸，集裝箱新增翻壩費用約1500元/標箱。而鐵路運輸承載能力大、綜合運價較低。綜合考量下，四川决定開行四川至湖北的“長江班列”，由蜀道集團作為省級運營主體，採取鐵水聯運管道，分流貨物上岸，有效緩解過閘擁堵。

蜀道鐵路運營集團董事長張鋒介紹，近半年來，省級平臺與長江中游聯運港口積極聯動，不斷優化轉運效率，已初步形成“以成都至荊州為主線、其他多線協同聯動”的多點多線貨物運行網絡聯動格局。省內有成都、眉山、攀枝花、達州等發到站，省外有荊州港、鄂州港、陽邏港等多個港口，形成對三峽過閘擁堵的有效分流，構建起一條快捷價優的東向出川物流新通道。

從運行情况來看，現時“長江班列”較原有水運線路平均縮短運行時間約5—10天，極大地滿足了適水貨物的時效需求。

新通道

平均每天開行5列，實現江鐵海聯運

統計資料顯示，首發以來，“長江班列”平均每天開行4.5列；3月以來，平均每天開行5列。

一個新班列，緣何能吸引這麼多貨源？

近半年來，經荊州市地方鐵路有限公司到發的“長江班列”貨物已有7700餘箱。該公司副總工程師李春華表示，“長江班列”在時效和成本上均有優勢，不僅大幅縮短貨物運輸時間，在政策引導支持下，綜合運輸成本比傳統運輸管道成本低，實現物暢其流。

葛文靜認為，在整體運價差別不大的情况下，“長江班列”把汽車零配件等生產類原料更快地送到客戶手中，有助於縮短生產週期，對客戶有很大吸引力。一季度，三峽北線船閘和葛洲壩一號船閘進行為期45天的檢修，待閘壓力進一步加大。通過“長江班列”，有效解決了中糧、中儲糧、川威等10餘家省內相關企業對生產資料時效性的需求，切實降低了企業的物流綜合成本。

再細剖數據，開行的769列班列中，東出404列、西進365列。四川消費型經濟特徵明顯，長期以來，到達貨物量都高於運出貨物量，緣何“長江班列”的出川數更多？

攀西地區年產鈦精礦四五百萬噸，約有300萬噸外銷。今年以來，幾乎每天都有2—3列搭載鈦精礦的“長江班列”，從位於攀枝花的迤資、青杠等火車站駛出。

“去年一季度，通過鐵路運輸到我省主要港口——瀘州港下水的貨物只有2萬噸左右。”蜀道鐵路運營集團運輸行銷部負責人羅勝介紹，“今年一季度，通過‘長江班列’發運的貨物達16萬噸。”

和中歐班列有效銜接，成為最大增量。“每天抵達城厢站的中歐班列中，約有1/3的集裝箱需轉運到華東、華南地區。其中，70%通過‘長江班列’運輸。”成都海程邦達供應鏈管理有限公司“長江班列”項目現場負責人黃昌照說，更快的時效、更低的價格，以及便捷的中轉，讓兩大班列在今年3月實現銜接。截至目前，僅城厢站就已發運“長江班列”貨物逾6500標箱。

“長江班列”在向更遠的江海延伸。4月下旬，長江沿線的地方政府、企業聯動，成功將780噸巴西進口紙漿，從浙江舟山經湖北黃石、荊州運抵四川德陽，以“江海直達+長江班列”江鐵海聯運新模式，實現1.6萬餘公里超長距離的跨境一站式物流交付，搭建起“長江班列”與國際航運間的快速連接。

蜀道集團正攜手長江中下游的荊州、鄂州、黃石、岳陽、舟山等，打造“江海直達+長江班列”的“1+ N+1”水鐵聯運新模式，其中N為長江沿岸多個港口。“‘江海直達’最遠可覆蓋長江90%的航段。”在舟山市港航和口岸管理局副局長曹軍看來，這種攜手合作將優化綜合運輸結構，做大長江中上游港口聯運量，更好服務長江經濟帶發展。

現時，“長江班列”貨物運輸種類已從省內資源消耗型企業生產原料為主，逐步擴展到汽車零配件、機械裝備、食品醫藥、百貨類等30餘種高附加值產品。張鋒表示，“長江班列”不僅是物流大通道，更要成為產業大通道，“要以高效率、低成本的物流優勢，助力高端製造業在全省佈局發展，並吸引更多先進生產要素在四川集聚。”（記者王眉靈）