記者李曄

  1145輛奇瑞汽車，日前乘坐長江駁船，自蕪湖港順流而下，到達位於長江入海口的上海外高橋港區海通碼頭，再“換乘”外貿滾裝輪遠征海外。奇瑞出口汽車中的95%採用了這種“江海聯運”管道。事實上，在新能源汽車產量占全國超過30%的長三角，大量車企把上海定為出口港。今年前4個月，上海外港海關累計監管出口汽車39.45萬輛，同比增長23.03%，其中以“江海聯運”模式出口的汽車接近三成。

  上海洋山港同樣熱衷與蘇浙皖互動。不久前，從太倉港出發的“軒洋號”貨輪裝載著61.64噸、貨值37.93萬美元的鋁制輪轂運抵洋山港，經“聯動接卸”模式出口海外。聯動接卸模式下，各試點港口被“視同一港”，貨物進出口可實現一次申報、一次查驗、一次放行。聯動接卸自2020年11月實現首單後，正吸引長三角越來越多集裝箱運輸放弃環節多、效率低的陸路，改走水路，僅出口就能為每個標箱節約400元物流成本。現時，聯動接卸已覆蓋長三角太倉、安吉、九江港等12個港口。今年前4個月，上海洋山港累計開展聯動接卸業務19.59萬標箱，同比增長41.85%，惠及長三角500餘家外貿企業。

  通道暢則外貿興。長三角各港口握指成拳、高效互動，不斷幫助外貿企業降本增效，以應對複雜的國際環境。據上海海關統計，今年前4個月，長三角區域外貿進出口總值達5.04萬億元，規模創歷史新高，同比增長5.6%，占全國進出口總值的36.5%，其中高新技術產品進出口占全國同類商品進出口總值的35.3%。