4月底，重慶港萬州港區新田港工作區二期，4個100多米長斜坡道碼頭主體已建成，從岸上伸入江面，裝卸設備安裝、堆場和辦公樓等施工正加緊推進，計畫年底建成投運。經達萬鐵路，萬州港區是達州重要的物資中轉地。新建的新田港工作區二期，由川渝六方出資共建，其中達州出資占35%。這是川渝萬達開地區探索共建共用、推動統籌發展的生動案例。

推動成渝地區雙城經濟圈建設，是習近平總書記親自研究、親自部署、親自推動的重大戰略決策，是黨中央交給川渝兩地的重大政治任務。重慶、四川兩地緊密合作，不斷提升發展能級，共同唱好新時代西部“雙城記”。

川渝萬達開地區地處川渝東出北上門戶，擁有多條過境鐵路和天然深水港，區域如何聯動强化物流集散中心功能？記者近日進行了實地探訪。

鐵水聯運，打通川渝東向物流大通道

“六七成大宗貨源來自四川。”新田港工作區二期上游幾公里處，一期港口內聳立著高大的軌道式集裝箱門式起重機，堆場碼放了長長幾列集裝箱。港口運營公司生產部部長熊曾介紹，幾天前，港口迎來新客戶——來自攀鋼的4車廂鋼卷在這裡下水，經貨船運輸至本地一家車企。

港口一塊展板上的港口經濟腹地示意圖，清晰展現了主要貨源種類，包括糧食、化肥、水泥熟料、煤炭等物資，客戶輻射四川、陝西、新疆、內蒙古等省區。

四川及西北地方的貨物，在新田港工作區彙集下水。一條全長16.2公里、從火車萬州站引出的進港鐵路專用線發揮了重要作用。萬州區物流辦物流科副科長賀志輝介紹，依託長江黃金水道和達萬鐵路，鐵水聯運打通了川渝東向物流大通道。

達成、廣巴達、襄渝鐵路等通道運來的物資，經達州在萬州港區下水，具有運距短、時間短、成本低的優勢。

現時，萬州港區建有6個貨物工作區。經達成鐵路下水或上岸的貨物，主要在新田港、紅溪溝2個工作區裝卸。這2個工作區具有共同的特徵——有進港鐵路。

4月28日11時許，一列來自西北的運煤列車停靠在紅溪溝工作區。4臺怪手持續“轉身”——從車皮中抓出一鬥煤炭，放到背後傳送帶上，傳輸裝船。現場工作人員介紹，紅溪溝工作區進港鐵路約3公里，絕大多數貨物與達州相關，來自西北的煤炭和達州本地的化肥、硫黃等貨物，在這裡下水外銷。進港貨物主要是方大達鋼採購的鐵礦石等。過去兩年，該工作區鐵路到貨、發貨分別為810餘萬噸、820餘萬噸。

達州多個市級國資平臺與萬州某物流公司等，合資組建四川路海國際聯運有限公司，專注多式聯運和運輸代理，借瓮福達州化工貨場開行四川東出鐵水聯運班列。去年，該班列日均開出1.45趟次。

通道建設點燃發展引擎。賀志輝帶來一組數據：2023年，川渝萬達開地區實現貨運總量2.5億噸，同比增長9.8%。

共建港口，提升集疏運能力

新田港工作區二期計畫年底投產。現時，工程建設進入緊張衝刺階段。

記者在施工場地上看到，紫紅色的裝卸設備零部件鋪了一地，建設者在起重機的輔助下進行安裝工作。放眼工地，前沿陸域平臺已形成，港池和輔助辦公樓主體等已完工。建設單位重慶川渝三峽港口物流有限公司副總經理陶野介紹，項目已完成總工程量的70%。到年底，散貨聯運工作區和總面積6.5萬平方米的後方陸域堆場將同步建成。

為何要建二期？陶野介紹，一期設計年輸送量625萬噸，二期設計年輸送量1400萬噸，並建設大規模堆場形成“前港後園”格局，將顯著提升集疏運能力。另一考量是，一期以集裝箱貨運為主，二期專注散貨運輸，補齊港口功能。

川渝六方共建，賦予新田港工作區二期更多關注度。在達州市區域協調發展局相關負責人看來，憑藉出資共建，達州將實現從“借港出海”向“建港出海”轉變，更便捷地服務本地鞋服、電子等產品外銷和原料物資採購。

蔣堯是方大達鋼職工。因方大達鋼在新田港工作區二期建設中出資，他被派遣長期駐紮萬州工作，任重慶川渝三峽港口物流有限公司財務總監。

談及出資建港的意義，蔣堯概況為兩個字——穩、降。穩定物流通路。新田港工作區二期提升了港口集疏運能力，使方大達鋼在三峽大壩檢修、春節假期和國際鐵礦石價格上漲前等特殊時間，能提前採購足量鐵礦石及時上岸，並在港口儲存。降低物流成本。更强的集疏運能力有利於降低通路成本，按年進口300萬噸鐵礦石計算，預計可節省成本500萬元以上。

達州市區域協調發展局相關負責人介紹，當地謀劃與鐵路部門共建達州（河市壩）鐵路物流基地，强化對本地及周邊地方貨物集散能力。同時，川渝萬達開地區把達萬鐵路擴能改造納入規劃，為地區建强跨省物流集散中心提供更有力支撐。（張海波記者袁城霖）