“內部骨架道路今年通車5條、新開工10條。”4月27日，川渝高竹新區建設管理服務中心主任楊航翻開一張交通規劃圖侃侃而談，介紹起新區今年交通建設方面的“大動作”。

“今天這批貨，不走老路，走新路。”同一時間，位於新區的四川穗通科技有限公司將發送一批產品到重慶寸灘港。該公司副總經理鐘壽君說：“走剛開通的南北大道，省時、省錢又省心。”

四川路、重慶路三期、川渝路、渝廣路、鄰水路……記者行車在全國唯一的跨省域共建新區——川渝高竹新區，推進成渝地區雙城經濟圈建設，這些已建或待建的道路名，彰顯著新區加快與重慶互聯互通，補齊近而不快短板的决心。

川渝高竹新區成立以來，已建成交通項目12個，連結重慶，川渝高竹新區加速構建骨幹路網。

一條路，川渝共建產業大道

鐘壽君說的南北大道，起於重慶空港工業園區、止於川渝高竹新區，全長35公里。其中，起於重慶市渝北區茨竹鎮、止於廣安市鄰水縣高灘鎮的南北大道三期項目，是重慶中心城區首條延伸至市域外的都市快速道路。

“這條路帶來的變化太大了。”高灘鎮石馬河村村民夏天才說，南北大道全線通車後，他“趕”重慶的時間由原來的1小時縮短至30多分鐘。

“最近這段時間，我們老家村裡有10多個年輕人返鄉，有做工的，有做生意的。”在高灘鎮石馬河村工作的夏密介紹，路通了，新區企業訂單更多，不斷有企業招聘，就業崗位越來越多。

對新區近百家企業來說，這條路能有效連結達州、巴中等川東北地區，大大降低入駐企業物流運輸成本。

“路通後，公司生產的中型農業機械運往重慶，從小貨車換成拖掛車，每年可節約物流成本近百萬元。”鐘壽君說。

南北大道全線貫通，是新區加快交通建設的縮影。2020年，川渝高竹新區獲批成立，“新區地理版圖上雖距重慶較近，但交通近而不快、通而不暢問題突出。”楊航介紹，當時新區通往重慶最快的線路是彎多路窄的國道210線，車程近1小時。“大家迫切希望構建便捷高效的立體交通網絡，搭建起與重慶同城化、一體化發展的‘橋樑’，讓新區發展更具活力。”

如今，每天有5000多輛車通行在南北大道三期。據測算，該道路年通行車輛將達200萬輛次以上，從新區至重慶，每噸貨物物流成本可節約60元以上，成為一條名副其實的物流大道、產業大道。

一張網，內暢外聯讓新區宜居宜業

“即將通車。”在川渝高竹新區重慶路二期現場，工人們正在栽種綠植。這條路是新區產業主幹道，也是構建內暢“3縱7橫”骨幹路網的“3縱”之一。

與此同時，不遠處的10多臺怪手配合渣土車，已將重慶路三期項目土石方運走了1萬多立方米。而在楊航的辦公桌上，四期項目前期資料已成文。如今，重慶路已建成2.3公里。三期、四期建成後，沿線可佈局企業近40家。

如今，川渝高竹新區著眼內暢“3縱7橫”骨幹路網正加快形成。渝廣路、廣安路、渝北路、鄰水路、華鎣山路……今年，將完工5條以川渝合作為主題命名的道路，另有10條將開工。其中，有兩條通往海拔1590米的華鎣山之巔，為新區暢通文旅產業動脈。

外聯方面，除推動高速路、快速路等規劃建設外，廣安及川渝高竹新區正積極推進渝廣鐵路前期工作。這條連結重慶北站和廣安的城際鐵路建成後，新區到廣安主城區僅需30分鐘，到重慶中心城區的時空距離將縮短至20分鐘內。

川渝兩地及川渝高竹新區還通過優化服務，讓羣衆感受到交通改善帶來的便利。

“清晨上山采竹笋，中午就可到渝北的農貿市場銷售。”67歲的龔國明背著菜來到川渝高竹新區公車首末站，搭乘川渝20路公車前往重慶。川渝20路公車開通後，龔國明已成為這趟車的常客，“以前在本地賣菜，現在去重慶賣，今年以來已比以前同期多掙5000元。”

“今年以來，加密了川渝20路公車班次，加開了大站快速公交。如今一天單程有近20班，今後還將調整優化班次、路線等。”重慶東城公共交通有限公司二分公司路隊負責人何志剛說。

今年是廣安同城融圈交通三年大會戰決勝之年，計畫完成綜合交通投資170億元。到2025年2月，廣安將基本形成同城融圈、連結雙核、融通全國的骨幹通道網絡，“作為川渝合作的橋頭堡，届時新區互聯互通將更加便利、高效。”楊航說。（王林記者李天銳）