以160公里時速運行，每公里實際平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上……前不久，我國首列氫能源市域列車成功試跑，標誌著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

當前，我國氫能產業發展正駛入“快車道”。美國、歐盟、日、韓、印度等也在加速佈局氫能產業。據國際氫能委員會預測，到2050年氫能產業規模將超過2.5萬億美元，可以滿足全球近20%的能源需求。

“氫”風襲來，清潔能源第一大省四川，如何搶佔氫能產業發展制高點？

4月16日，全省研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議召開。從參會人員名單看，這是一場四川氫能發展“政、產、學、研、用”一體推進的“高規格”會議；從會議內容看，這又是“制、儲、運、加、用”全產業鏈發展的行業重要部署。强烈發展訊號的背後，四川有著怎樣的籌謀？

探“家底”

全產業鏈佈局優勢明顯，“水風光”資源稟賦突出

經過十餘年深耕，四川已集聚氫能上下游企業及科研院所超100家，形成覆蓋“制—儲—運—加—用”的全產業鏈。

“全產業鏈佈局是四川發展氫能產業的突出優勢。”與會人員表示，經過十餘年積累，四川已經到了氫能產業厚積薄發之時，搶抓新賽道，加快培育氫能新質生產力，四川有底氣、有信心。

四川不僅擁有全產業鏈佈局的中央企業，培育了眾多細分領域頭部企業，還吸引落戶了一批國內知名企業，初步形成集技術研發、裝備製造、檢驗檢測、示範應用於一體的生態體系。

制氫方面，我省氫氣主要來源為工業副產氫，年產規模超18萬噸。同時，四川有豐富的“水風光”資源，可再生能源制氫（即綠氫）潛力較大。現時，四川已形成以副產氫為主，綠氫加速發展的氫源多元化局面，氫能製備規模居全國第四。

裝備方面，四川在制儲加運環節均具有較好科技裝備基礎，先後解决了海水制氫、加氫槍、空壓機、高壓儲氫罐等“卡脖子”問題，“四川造”加氫成套設備市場佔有率超過20%。

應用方面，四川牽頭打造了“成渝氫走廊”，不斷拓展氫能在分佈式能源、飛行器等領域應用；全省已有10個市（州）開展氫車示範，建成西部首條公車示範線、首座加氫站等；北京冬奧會、成都大運會上都有“成都造”氫能源車的身影。

此外，科技廳相關負責人介紹，我省綠氫科技創新也具有良好基礎和條件，已建成氫能領域相關國省重點實驗室10個，擁有重點創新團隊30個。我國首列氫能源市域列車中使用的大功率氫燃料電池系統就出自西南交通大學科研團隊。

謀未來

超常規最大力度精准支持，以應用為導向搶佔產業制高點

“四川的氫能產業基礎雄厚，核心技術底蘊深厚，應用場景及市場空間廣闊，具有產業發展的先發優勢。”與會企業相關負責人認為，四川“氫”裝上陣，未來可期。東方電力集團相關負責人建議，四川應持續强化應用場景牽引，加速構建氫能產業集群發展，推動四川特色氫走廊建設，搶佔氫能發展制高點。

會上透露出一個訊號——四川將對氫能產業採取超常規最大力度精准支持，以應用為導向，發揮資源優勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產業鏈高品質發展。

交通被視為氫能應用的“先導領域”，現時我省氫能交通主要應用在都市公交車和貨運重卡領域，總體應用規模較小。交通運輸廳相關負責人表示，下一步將積極挖掘政策空間，加大引導力度，探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵都市人民政府對氫能源貨車城區不限行，同時鼓勵有條件的都市全域推進氫能源設備更新。

針對氫能使用成本較高、加氫站等基礎設施缺乏的問題，省發展改革委相關負責人表示，我省綠電優勢突出，有大量未開發的“水風光”資源，可用於就地發電製備綠氫。下一步，四川將探索開展離網電解水制氫，還將統籌推進加氫站與充電基礎設施規劃建設，對加氫站參照充電基礎設施給予補助。除政府外，企業也積極開展降成本探索，中石化四川石油分公司表示，將與川內化工企業合作副產氫提純，進一步降低氫的制、運成本。

全產業鏈是四川氫能產業的突出優勢，今後，四川還要將“長板”鍛長，加快打造氫能裝備集羣。經濟和信息化廳相關負責人表示，下一步將開展關鍵核心技術攻關，支持氫能高端裝備研製，實施氫能產業强鏈延鏈補鏈，著力提升基礎資料、關鍵零部件、高端裝備效能水准，加快產業聚鏈成勢。（記者寇敏芳）