記者李曄

  一個以“空中計程車”為典型場景、學名“電動垂直起降飛行器”（eVTOL）的新質生產力代表，突然火了。

  eVTOL垂直起降、無需跑道、純電動力，更安全、環保、安靜，在解决未來都市內、城際間短途空中出行需求中被寄予厚望，預計到2035年市場規模可達5000億元。在這條“低空經濟”新賽道上，上海起了個大早——全國範圍內，業界公認的eVTOL頭部企業幾乎都在上海。

  爭取2026年適航取證

  “出生”於上海的峰飛航空科技，上月在珠江“吸睛”。

  深圳和珠海，分別位於珠江口東西兩岸，以往乘車出行用時超過2小時，乘船也要70分鐘。2月27日，峰飛自研的5座eVTOL盛世龍從蛇口碼頭起飛，在深圳灣上空盤旋一周後，飛往50公里外珠海九洲港碼頭並穩穩降落，全程20分鐘。此次跨海跨城飛行以類比人代替真人，盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取在2026年取證。

  不過，峰飛同時佈局的貨運版凱瑞鷗V2000CG，有望於本月底取證，且已獲國內外訂單200餘架。該機型可用於商業物流、緊急物資運輸、海島物流、消防救災等應用場景，投入商業化運營近在眼前。

  必須指出的是，載物飛行器比載人飛行器的安全性要求更低，前者整機災難性失效狀態的安全性名額要達到10的負5次方，後者則必須高於10的負7次方，兩者相差百倍以上。

  同為“上海籍”的禦風未來，創始人團隊成員曾就職於中國商飛上海飛機設計研究院，從研發中小型eVTOL工業無人機起步，遵循“先郊後城，先貨後人，先隔離後融合”理念，最終目標是實現載人eVTOL商業化。去年起，在崇明島以東一個無居民、無淡水、無市電的“三無”小島，禦風未來E40工業無人機作為運輸班機，累計為島內運輸物資10噸多，大幅縮短了島內的物資補給週期。現時，禦風未來的工業無人機已經廣泛應用於應急、消防、海島物流等領域，一方面為公司帶來持續穩定的現金流，支持載人eVTOL研發持續投入；另一方面積累飛行數據驗證自研飛控。數個月前，核心技術自研、供應鏈自主可控的禦風未來2噸級電動垂直起降固定翼載人機M1在金山區成功首飛。

  相比前兩家上海企業，時的科技更年輕，成立於2021年，但其“基因”硬核，CEO曾任空客中國工程中心總工程師，負責A350寬體大飛機研發。時的科技自主研發的傾轉旋翼載人電動飛行器E20型號，已於去年10月獲民航華東管理局正式受理，目標在2026年下半年實現適航取證。時的科技認為，eVTOL載物的商業價值不高，故直接聚焦載人eVTOL研發，用於都市中心應用及城際往返。以城際往返為例，載人eVTOL一旦規模化運營，成本完全可媲美地面專車服務。如從上海浦東新國際博覽中心到蘇州“東方之門”，單程100公里，用時25分鐘以內，單人收費300元。

  上海有人才和供應鏈優勢

  航空器領域，我國與歐美間實力差距客觀存在。但就好比中國新能源車對傳統油車的彎道超車，如今在eVTOL領域，美歐中幾乎處於同一起跑線。

  業內能做此判斷，基於對我國新能源科技和eVTOL產業鏈的自信。

  據介紹，眼下加速入局低空經濟賽道的主要有三撥勢力——原先做無人機的，如峰飛等；航空背景出來創業的，如時的科技、沃蘭特、禦風未來等；還有大型飛機、汽車等製造業巨頭，如空客、福斯、小鵬、吉利等。眼下，無論是eVTOL的技術路線還是商業模式均尚無定論，一切皆有可能。不過業內一致認為，《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》提出到2035年“以無人化、電動化、智能化為科技特徵的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用”，這一目標並不激進。

  正積極推進新型工業化的上海，絕不會缺席低空經濟。時的科技聯合創始人蔣俊認為，上海航空產業人才集聚優勢無可比擬，更有“三電”（電池、電機和電控系統）成熟完整的供應鏈。據蔣俊觀察，基於國內其他區域短期內難以企及的比較優勢，上海集聚了包括峰飛、禦風未來、沃蘭特等在內的幾乎所有eVTOL頭部企業。

  如何避免“趕晚集”

  那麼，起了個大早的上海，該如何避免“趕晚集”？記者採訪的多家eVTOL頭部企業負責人都有話要說。

  建議之一，在於既捨得資金，也捨得耐心。上海是全國率先佈局未來產業的都市，低空經濟屬於上海五大未來產業集群之一的“未來空間”範疇。市經信委副主任張宏韜曾在去年3月上海市產業技術創新大會上表示，“未來產業的規律極難捕捉，上海唯二的確定性，在於人才和土壤。”

  蔣俊告訴記者，載人eVTOL的研發繞不開5年以上的耗時和10億元以上的耗資，數年磨一劍的項目，除了人才與土壤條件，還需要政府對產業投資基金的積極引導，盡可能减少對創新企業營收、盈利名額的追逐。事實上，將投資週期放寬到8至10年的產業投資基金，在國內罕見。

  禦風未來副總裁盛亮也強調了耐心且慷慨的產業引導基金的重要性。他說，美國製造商Joby是全球eVTOL領域的絕對頭部，Joby所獲美國政府引導下的金融支持和產業投資資源，是當前中國頭部同行的百倍以上。“希望政府部門能像支持上海生物醫藥、集成電路產業那樣給予eVTOL更多的傾斜、獎勵和補貼。”事實上，上海已有國內追兵，南方部分城市通過人大立法管道，成立數十億元規模的低空產業基金，當地政府在eVTOL研發、測試驗證、取證等各階段均有相應扶持。

  建議之二，在於讓低空經濟“有空間可驗證測試、有場景可應用示範、有客戶可購買使用”。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉說，新技術需要在新的應用場景中飛起來、用起來，才能真正促進科技反覆運算創新，也能為監管機构提供更多數據。

  今年的全國兩會上，全國政協委員、上海市經信委主任張英提交了一份關於推動開展低空空域利用、加快培育發展低空經濟的提案，提出加强低空經濟頂層設計、推動低空空域管理改革、試點低空基礎設施建設、加大低空航空器研發力度、打造低空特色應用場景等五大建議。她認為，通過對低空空域這一未被充分利用的自然資源的轉化，未來將會產生不可估量的經濟資源，必將成為我國發展新動能的重要方向。