記者王力

  上海與大型郵輪的故事翻開新篇章。2月28日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司表示，國產大型郵輪2號船建造大節點計畫正式確定，建造進入全面提速階段，預計2026年年底前命名交付。

  對於中國郵輪經濟發展來說，這是關鍵一步。大型郵輪，只有一艘又一艘地造下去，才能形成規模，真正帶動產業發展，創造更大經濟效益。

  後續訂單正努力爭取中

  不太為人所知的是，世界上不會有兩艘一模一樣的郵輪。

  與一般批量化生產的民用船舶不同，大型郵輪屬於定制化產品。已建和在建的兩艘國產郵輪，同樣遵循著這一規律。外高橋造船總經理助理、大型郵輪項目建造總監陳劍威介紹，2號船比首艘船更長、更大。從建造情况看，儘管2號船更大，但目標總建造工時較首艘减少20%，並且人工和專案管理方面的成本預計也將降低20%左右。

  造船業有個規律，那就是船會越造越好、越造越快。建造大郵輪同樣如此，上海造船業邁出了艱難的第一步後，未來的路只會越來越順。

  但這有個前提，那就是訂單不能停。可現時第三艘國產大郵輪的訂單尚未有著落。

  2018年，在首届進博會上，當時的中船集團（後來中船集團與中船重工重組為中國船舶集團）與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。可隨著美國嘉年華集團因疫情暫時退出中國市場，後面4艘訂單沒了下文。

  “我們正與國內外船東溝通，爭取後續訂單。除大型郵輪外，與之有共通性的高級客滾船訂單也可以接。”陳劍威說。

  首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”投入運營後，在國外引起了廣泛關注。考慮到歐洲老牌郵輪製造商的訂單已經排到2028年以後，中國船廠拿下新訂單不是不可能。

  不過，可能性更高的是，3號船的訂單將來自國內船東。

  今年1月，華夏國際郵輪有限公司在上海寶山注册落戶。這家公司註冊資金85億元，是國務院國資委在上海組建的郵輪運營央企平臺，計畫以現有央企郵輪運營存量為基礎，壯大船隊規模，打造具有中國特色和世界影響力的自主郵輪品牌。

  “很顯然，華夏國際郵輪會集結國內各方面的專業力量，未來作為船東向船廠下單，組建中國郵輪運營的‘國家隊’。”行業專家分析說。

  記者瞭解到，中國船舶集團已與華夏國際郵輪接洽，首批訂單可能會在2025年敲定。

  從“過路經濟”到產業鏈經濟

  已經投入運營的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”契约造價為7.7億美元，按照現時的匯率，約合人民幣55.4億元。

  多位業內人士表示，建造第一艘就盈利是不可能的。實際上，中國在建造大型郵輪方面的投入遠超55億元，如果製造總量僅僅是一艘或者兩艘，這可能是筆巨虧的生意。

  但如此巨大的人力、物力、財力投入背後，有著深遠的考量。

  上海國際郵輪經濟研究中心理事長、副主任邱羚介紹，郵輪經濟有巨大的帶動效益，處於產業鏈上游的郵輪製造是其中價值創造的關鍵部分。

  業內曾做過統計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產業鏈14元的產出，這些產出來自機械製造、資料、電氣自動化、旅遊、餐飲、飯店、房地產等。以首艘國產大郵輪為例，55.4億元的造價背後，就隱藏著逾700億元的產業鏈，以及成千上萬的就業機會。

  郵輪旅遊是典型的“過路經濟”，只有打通製造、配套、運營的整條產業鏈，“過路經濟”才會陞級為帶動效應顯著的產業鏈經濟。

  “從歐美郵輪經濟結構數據也能佐證這點，當前歐洲郵輪遊客規模僅為美國的一半，但得益於產業鏈方面的發展，歐洲郵輪經濟總體規模與美國相當。”邱羚說。

  當然，要實現產業鏈經濟，也有個前提，那就是本土的大型郵輪配套產業鏈能够發展起來。

  首艘國產大型郵輪的本土化率並不高，大量零部件從歐洲進口推高了郵輪的建造成本。今後，大型郵輪的本土化率有望逐步提高。

  國產首艘大型郵輪總設計師、上海外高橋造船有限公司總經理陳剛介紹，打造產業集群是中國郵輪經濟未來的發展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業的使命和責任。如果能帶動我國郵輪建造產業鏈生根發芽，不僅會降低建造成本，也會形成巨大的產業輻射效應。

  當然，大型郵輪本身是一個國際化程度很高的項目，提高本土化率既需要培育中國自己的郵輪配套企業，又要持續加強國際合作，吸引歐洲的郵輪配套供應商來中國落戶。

  再添一張閃亮的新名片

  GDP產出和就業是一方面名額，產業升級和高品質發展則是另一種角度的考量。

  如今的外高橋造船已通過建造大型郵輪實現了生產上的全面轉型，數位化、智能化程度大幅提高。

  “建造郵輪是一個極其複雜的巨系統工程，一艘船約含2500萬個零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。”外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹。

  面對這樣一個巨系統工程，上海造船業雖沒有歐洲船廠的百年積澱，卻另闢蹊徑，通過數位化手段，提升管理能力。

  為了建造大型郵輪，外高橋造船持續完善新一代智慧造船雲平臺SWS TIME，實現了複雜任務的分解和千人千面的終端顯示，每位員工都可以看到自己當日的工作計畫和進度。

  為了更好地管理數量龐大的零部件和各種物料，外高橋造船建設了智慧倉儲立庫，對所有零部件進行編碼，帶動供應鏈上企業數位化轉型……

  正如一比特造船業的老法師所說：“低端製造業在上海很難持續發展，上海造船業要實現高品質發展，就必須做技術含量高、附加值高的產品，推動產業轉型陞級。”

  以郵輪為引領實現產品向高端轉型，是外高橋造船的必然選擇，也是上海造船業的必然選擇。

  回過頭來看，當上海成為全球唯一一座集齊世界造船業三顆“皇冠上的明珠”的都市，這張閃亮的新名片，必將助力上海造船業走向更廣闊的國際舞臺。