記者胡幸陽

  全球航運業當下最大的風口，無疑是綠色化轉型。

  昨天，上海自貿區臨港新片區管委會舉辦綠色航運產業促進大會，並和中國遠洋海運集團、國家電力投資集團、上港集團、中國船級社、全球甲醇行業協會等船公司龍頭、能源巨頭、行業協會共同發起設立臨港新片區綠色航運產業聯盟，在戰畧層面有相當重要且深遠的意義。

  在業內，上海港給人的印象是：“硬實力”够强，集裝箱輸送量已連續14年蟬聯全球第一；但“軟實力”還有所欠缺，新興、高端的航運服務業態規模和能級都不够。為助力上海港建設高能級全球航運樞紐，臨港新片區必須抓住全球航運業綠色轉型的風口。

  這也是經過深思熟慮的明智之舉。和國產新能源車對傳統燃油車的“彎道超車”經驗類似，臨港新片區管委會航運處處長林益松說，在保稅油加注方面，新加坡有雄厚基礎和巨大優勢，花大力氣也很難趕超；在新能源方面，大家都在同一起跑線，上海還有一定的先發優勢，再複製一次“彎道超車”的故事，勝算很大。

  事實上，自去年4月首單業務落地以來，上海港已經成為全球第二大的LNG“船對船”加注港口。不過，LNG加注只能算綠色化行程中的一個過渡選項。要實現真正的淨零排放，目前有兩條技術路線：綠色甲醇和氨。

  臨港新片區選擇了科技更成熟的綠色甲醇。全球甲醇行業協會首席運營官克裏斯·查特頓表示，保守估計，2050年全球對綠色甲醇的需求將增長5倍，中國在可再生甲醇開發上處於中期領先位置。

  臨港新片區管委會專職副主任趙義懷說，綠色甲醇產業鏈的關鍵在於兩點：綠色甲醇和淨零排放的認證標準、加注工作的操作標準和管理辦法。此次綠色航運產業促進大會上，中國氫能聯盟發佈《氫基綠色燃料評價方法及要求》團體標準，為基於綠氫製備綠色甲醇提出量化標準和評估依據。中理檢驗發佈首個基於國際認證的綠色甲醇產業鏈减排評估模型。中國船燃發佈《船用甲醇燃料加注規程》團體標準，結合上海港開展甲醇“船對船”加注的相關規劃，提出相關科技方案建議。

  上海海事局發佈《水上甲醇燃料加注作業安全管理辦法》，填補了國內船用水上甲醇燃料加注工作管理制度的空白。上海港致遠燃料有限公司作為首批試點企業，獲准試點開展綠色甲醇“船對船”加注服務。國電投未來能源發展上海有限公司、上海吉遠綠色能源有限公司兩個綠色新能源生產製備項目簽約落戶臨港。

  趙義懷說，完成首單綠色甲醇“船對船”加注服務後，上海港將成為繼阿姆斯特丹港、鹿特丹港之後，全球第三個擁有這項功能的大港。

  臨港新片區的雄心還不止於此。放眼全球，在“把甲醇當成燃料”這一領域，相關標準仍處於空白狀態。林益松說，下一步要爭取將本次會上發佈的幾份行業標準上升為國家標準，達到為國家試制度的目的；更進一步，將推動新片區標準與國際銜接，實現與國際規則的對標乃至引領，讓臨港新片區更主動、更深層次地參與綠色低碳領域的國際經濟治理。

  市委常委、臨港新片區黨工委書記、管委會主任陳金山，副市長張小宏出席大會。